新世代の軽量エンジンオイルを採用する時が来ました

あなたが認めるよりも多くの成長期を見たあなたのそれらのために、 今日の農業で同じことはほとんどありません。 20年前は当たり前と考えられていた手順が、今では懐かしさに追いやられています。型板を耕す時代は過ぎ去りました、 豆を歩く、 列の間で栽培し、 そして高粘度（厚い）エンジンオイル。現代の農学慣行として受け入れられているように、 新しいエンジンオイル理論を採用する必要もあります。

従来の耕起から不耕起に切り替えるのと同じように、プランターに一組のコールターを追加するだけではありません。 新しいオイルをもたらした進化には、多くの要因が含まれます。石油会社が低粘度のオイルを作ることを決定したのではなく、エンジンメーカーはオイル充填キャップのデカールを変更することで合意しました。まったく逆です。

メーカーは石油会社が生産する製品を推進しています。過去に、 より低い粘度で望ましい結果をもたらすことができる潤滑剤を作成するための技術と化学的性質が整っていなかったため、高粘度のオイルが必要でした。今日、 それはすべて変わった。

一部の新しいディーゼルは5W-30オイルを指定しています。 父が芝刈り機でさえ使用しなかったであろう粘度。業界は、粘度を上げることなくパフォーマンスを向上させる方法を見つけました。加えて、 新しいエンジンは、1立方インチあたりの出力が増加したエンジンオイルへの要求が高くなります。 高温排出制御戦略、 そしてサービス間隔を延長する必要性。新しいオイルはこれらすべてを実現します。

エンジンを設計するとき、 目標は、重要な部品を最も正確にフィットさせるために、可能な限り狭いクリアランスを確保することです。

課題は、最初の起動時にこれらの領域にすばやくオイルを供給することです。クランクからランへの移行中に過度の摩耗が発生します。バルブトレインの大部分がオイルサンプから可能な限り離れているため、これはオーバーヘッドカムシャフトエンジンに特に当てはまります。寒いときに油が流れない傾向があるので、 これが問題になります。エンジンの寿命の間に、 それは数え切れないほどの寒さを経験するでしょうそして、 したがって、 ドライ（無潤滑）が始まります。それぞれが平均余命をわずかに低下させます。

すべてのエンジン部品にオイルをすばやく到達させる方法は、低粘度のグレードを使用することですが、負荷がかかった状態でエンジンの圧力に耐えることができるグレードを使用します。

石油産業が軽量の石油を生産できるようになると、 コールドフロー以外の利点も実現されました。 2つの利点は、エンジンの摩擦が減少することによる燃費の向上と、機械加工の公差を減らすことができることです。

すべてのエンジンは、次の3つの領域でエネルギー損失を経験します。 熱の （クーラントに加熱し、排気を排出します）; ポンピング （シリンダーを満たし、空にする作業）;と 摩擦 （クランクシャフトを回すエネルギー、 カムシャフト、 オイルポンプとウォーターポンプ）。

各エリアは、使用される燃料から位置エネルギーの約25％を消費することが認められています。 したがって、 燃料中のBtuの25％だけが仕事をします。低粘度のオイルは、エンジンの摩擦損失を減らすことができます。 そしてそれは彼らが燃料経済を改善する方法です。

より狭いクリアランスは、ピストンとシリンダーの壁のクリアランスとリングエンドのギャップを参照するときに、排出量の削減とともに、より静かで長持ちするエンジンをもたらします。

低粘度オイルは、シリンダー壁の仕上げとともに、コネクティングロッドベアリングに生じる固有のわずかなテーパーを再考する必要がありました。現在のエンジンは通常、プラトーホーニングと呼ばれるシリンダー壁仕上げを採用しています。古いスタイルのオイルで必要とされていたより広いベアリングクリアランスは、ベアリング表面とコネクティングロッドまたはクランクシャフトジャーナルの間に不均一な油膜を作成しました。

新しいオイルで許容されるベアリングクリアランスの減少により、実際にはジャーナルとベアリング表面の間のオイルウェッジがより均一になります。これにより、潜在的なエンジン寿命が大幅に向上します。