ヘッドガスケットの故障防止と修理

問題を回避するための人生の最良の方法は、何を決定することです いいえ あなたの代わりにやること したほうがいい NS。この単純なロジックは、ウェットフィールドで運転しないことによってファームで毎日確認されます。 植え付けが深すぎたり浅すぎたりしない、 最初にジャーテストを行わずに、噴霧器内で製品をタンク混合しないでください。

農産物直売所になると、 どのエンジンでもヘッドガスケットが故障したくない場合は、 重要な機器に搭載されている大型ディーゼルは言うまでもありません。ヘッドガスケットの交換は、多くの時間を費やす詳細な作業ですが、 お金、 と努力。ヘッドガスケットの故障の一般的な原因を理解し、それを回避する場合は、 あなたはあなたのすべてのエンジンのピストンがどのように見えるかについて見知らぬ人になるでしょう-そしてそれは良いことです！

今日はガスケットが違います

数年前、 銅シムヘッドガスケットは一般的であり、しばしばソフトガスケットと呼ばれていました。この用語は、シリンダーヘッドとエンジンブロックの両方の表面に順応する材料の意欲のために使用されました。

その時代のエンジンはそれほど強力ではなく、そして、 順番に、 燃焼中にシリンダー内に発生した圧力はガスケットに負担をかけませんでした。エンジン出力が上がるにつれて、 特にターボチャージャーの導入により、 すべてが変わった。業界は、アスベストまたはグラファイトから作られた複合ヘッドガスケットに移行し、その後、エラストマーを使用する今日の多層鋼設計に移行しました。 一部のアプリケーションでは、 鋼とシリコーンを組み合わせたエラストマーガスケット。

最新のヘッドガスケットは、燃焼圧力だけでなく、エンジンオイルとクーラントを適切な場所に保持するためにシリンダーを密閉するのにはるかに優れています。新しい材料には、化学的に正しくない場合、他の処方が相互作用してヘッドガスケットを破壊する可能性があるため、エンジンメーカーが指定したクーラントを使用する必要があります。

老人、 ソフトガスケットは、シールに必要な表面仕上げに比較的無関心でした。それは現在のデザインについては言えません。シリンダーヘッドとブロックデッキのトポグラフィーは、ガスケットがその役割を果たせるようにする上で最も重要です。簡単に言えば、 新しいヘッドガスケットは非常に頑丈ですが、機械加工された表面に非常に敏感です。

シリンダーヘッドをエンジンブロックから持ち上げたことがある場合は、 特に鋳鉄製のもの、 あなたは彼らが重いことを知っています、 特に凝縮された重量です。ですから、それを理解するのは難しいかもしれませんが、 最新のエンジンに高負荷がかかると、 シリンダーヘッドが動く、 リフト、 とシフト。

ガスケットシールのロジックと手順がこの変更の理由です。シリンダーヘッドの動き、 過剰な場合、またはチャレンジされたガスケットと組み合わせた場合、 燃焼圧力が漏れる可能性のある故障が発生し、 クーラント、 エンジンオイル–または3つすべて。

ガスケットに違反すると、 問題を修正する唯一の方法は、それを交換することです。

工場で適切にインストールされ、 ヘッドガスケットはエンジンの寿命を延ばすことができます。ほとんどすべての場合、それよりも少ないものは、エンジンが経験したこと、または所有者による不十分なメンテナンスを示しています。

エンジンタイプの折衷的な性質により、 スタイル、 農場で見つけたデザイン、 次の理由はアプリケーション固有です。

クーラント効果

不凍液として識別できるのは、実際にはエンジン冷却液です。 グリコールと腐食防止剤などの化学成分のブレンドであり、 有機酸、 塩、 調整水、 および他の成分。これらはまとめて添加剤パッケージとして識別されます。

時間と熱サイクルにわたって、 グリコールは凍結に対する能力を変えません、 しかし、添加剤パッケージは消費されます。これにより、エンジンは化学的攻撃から保護されなくなります。 それはまだ凍結による損傷から守られていますが。化学の追加コンポーネントは、クーラントと接触するエンジンで使用される材料の組み合わせです。昔は、 鋳鉄と銅製のヘッドガスケットだけでした。

使用済みクーラントは、ウォータージャケット周辺のヘッドガスケット材料の劣化を引き起こします。エンジンとガスケットの設計に応じて、 その後、クーラントをエンジンオイルまたは燃焼室に導入することができます。

クーラントがシリンダーに入ると、 最初の兆候は排気ガスからの白い煙です。漏れが放置されている場合は、 エンジンを油圧ロックする可能性があります、 特に、エンジンに負荷がかかった後の再起動時（耕うん機を引っ張るなど）。歴史的に、 スターターはロックされたエンジンを回転させるのに十分な力がないため、クランク中にハイドロロックされた場合、ほとんどのエンジンはコネクティングロッドを曲げません。実行中にリークが激しくなる場合は、 エンジンはコネクティングロッドを壊したり、ブロックの側面から蹴ったりする可能性があります。ほとんどすべての場合、 エンジンはジャンクになりました。

白いスラッジの存在

クーラントをエンジンオイルに漏らすヘッドガスケットは、オイルフィルキャップまたはディップスティックチューブの内側に白いスラッジを示します。オイルへのクーラントの漏れに関して特に懸念されるのは、それがかなり長い間見過ごされる可能性があるということです。オイルの潤滑性に深刻な影響を与えるのは、ほんのわずかな量のクーラントです。

大きなディーゼルは、熱伝達中にシリンダーヘッドで発生する沸騰と再凝縮のために、一生懸命働いたときにいくらかのクーラントを消費するのが普通です。エンジンが通常より多くのクーラントを使用しているように見える場合は、オイルフィルキャップを確認することをお勧めします。これは、今日のオイル交換間隔が長い場合に特に当てはまります。クーラント希釈オイルを使用して長時間運転すると、指数関数的な摩耗率と早期故障が発生します。

エンジンの過熱

エンジンを極度の熱にさらすと（サーモスタットが閉じたままになったり、ホースが故障して作動し続けた場合など）、ヘッドガスケットの寿命に影響を与えます。

この故障は通常、シリンダーヘッドデッキが変形し（わずかにねじれ）、ガスケットが適切にロードされていないことが原因です。頻繁、 調理済みエンジンとして知られているものは、ファイアリングの周りまたは2つ以上のシリンダーボアの間の領域でヘッドガスケットが故障しています。最高の温度勾配がそこにあります。

状況が安全上の懸念を引き起こさない限り、 冷却システムが故障したエンジンは停止し、ボンネットをすぐに開ける必要があります。シリンダーヘッドが熱くなりすぎないようにするには、 変形しません、 ヘッドガスケットは故障しません。

エンジン出力は、生成されるシリンダー圧力によって決まります。ターボチャージャー付きエンジンで過度のブーストまたは燃料が発生した場合、 意図的にチューニングするか、コンポーネントの障害が原因で誤って発生した場合、 シリンダーヘッドが動きます。

高ブーストの下で、 ヘッドは、ヘッドボルトを伸ばし、張力を緩めるのに十分なほど動くことができます。これが発生すると、 排気口から白い煙が出ます。すべての農民は馬力が大好きです、 しかし、ディーゼルエンジンを工場出荷時の出力レベルに維持するのが最善です。 またはあなたはそれを分解するのが上手になるでしょう。

表面処理

新しいスタイルのガスケットを交換する場合は、 機械工場がプロフィロメーターを使用して、ヘッドとブロックの両方で目的の表面仕上げを測定および作成していることを確認します。ガスケットの製造元は、必要な値を特定し、達成されない場合は、 その後まもなく修復が失敗する可能性があります。