過熱は、多くの場合、悪い圧力キャップに起因する可能性があります

圧力がかかっているときは絶対に開けないでください。 これは、エンジンの冷却システムの圧力キャップに見られる、句読点のない警告です。アプリケーションに関係なく、 第二次世界大戦の終わり以来、すべての冷却システムは加圧されています。

物理学に夢中になることなく、 冷却システム内の液体は、加熱による膨張（蒸気圧）およびエンジン冷却ジャケットを通る流れの抵抗によって圧力が上昇します。 ラジエーター、 とウォーターポンプ。これらの2つの異なるイベントは、累積的に冷却システム内の圧力になります。

ラジエーターが大気に放出された数年前、 圧力が発生しましたが、逃げることができたため、より低いレベルになりました。この議論のために、 冷却媒体の熱膨張による圧力が問題になります。異なるエンジン通路を通るクーラントの動きは、油圧と見なされます。

冷却システムが加圧されている理由を理解するには、 大気圧を超える1psiごとに、 液体の沸点は3°F上昇します。一方、水は約212°Fで沸騰します。大気圧で、 15 psi（一般的なラジエーター圧力キャップ）にさらされた場合、 沸点は45°Fになります。より高い（3psi×15psiキャップ）。この圧力の下で、 水は257°Fで沸騰します。これによると、 高度が沸点を決定します。農場の海抜高度が高いほど、 存在する大気の質量が少ないため、液体の沸点が低くなります。エンジンから液体クーラントへの熱伝達は、温度差に基づいています。沸点が高いほど、周囲温度とラジエーター内の冷却液との間の広がりが大きくなるため、エンジンからより多くの熱を取り除くことができます。

ボンネットを開き、90°Fで高温のエンジンを露出させます。一日そして再び30°Fで。日。 10分で、 エンジンは、暖かい日よりも寒い日ではるかに涼しくなります。暑いのは寒くなる、 熱平衡に近づくと、 熱伝達が減少します。

加圧冷却システムの他の目的は、シリンダーヘッドを通してクーラントを移動させることです。エンジン負荷が高い場合、 クーラントは燃焼室周辺の接触点で沸騰し、蒸気になります。液体クーラントが蒸気になると、 その熱伝達能力の97％が失われます。ラジエーターキャップによって生成された圧力により、液体と蒸気がシリンダーヘッドキャスティングウォータージャケットの壁から放出されます。次に、再凝縮し、低温の液体を表面に接触させて冷却します。

弱いキャップの兆候

圧力キャップが故障しているか故障している場合は、 次の問題が発生する可能性があります。

• クーラントは、高い熱負荷の下で押し出されます。
• 慢性的に低いクーラントレベルには、より多くの補充が必要です。
• 下部のラジエーターホースが折りたたまれたり部分的に折りたたまれたりすると、エンジンの作動温度が高くなります。
• エンジンの作動温度が高くても、ホースの崩壊は少なくなりません。
• ガソリンエンジンにpingまたはノックインする傾向があります。

最新のエンジンのほとんどは、最低15psiのラジエーターキャップを採用しています。 21psiまでの設計が現在一般的です。古い機器を購入し、その履歴がわからない場合は、 工場で取り付けられた圧力キャップについては、ショップのマニュアルを確認してください。多くのエンジンには低圧キャップが付いています。これは、前の所有者がそれが優れている、または冷却システムへのストレスが少ないと考えたためです。

圧力キャップをチェックする最良の方法は、エンジンに適切な定格の新しいものと交換することです。圧力キャップをチェックするための特別なツールがあります。ほとんどの場合、 新しいキャップの方が新しいツールよりもはるかに低コストです。