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中古車を購入する前に、トラックの歴史を掘り下げてください

中古セミトラック購入の課題、 ファームアイアンとは異なり、 それは、彼らが多種多様な輸送の仕事で雇用されているか、または暗い過去を持っているかもしれないということです。www.modernagriculturefarm.comこれらおよび他の多くの理由により、 後期モデルの車両であっても、購入する前にトラックの過去を深く掘り下げることが最も賢明です。 「入札または購入する前に、 車両のVINを取得して、何に乗り込んでいるかを調べます。 」は、Steffes Group（steffesauction.com）のTimMeyerに警告します。

あなたはトラックの使用だけでなく、 ケア、 とメンテナンス、 だけでなく、その仕様に、 特にエンジン設計。 Meyerは、Tier 4排出基準を採用するトラック業界の移行期（およそ2007年から2010年）に製造されたトラックは、汚染装置を組み合わせて使用​​したと説明しています。

Tier 4より前のトラックをご希望の場合は、 （少なくとも13年間の使用から）高マイルが付属することに注意してください。「これらの車両にはプレミアムを支払う場合があります。 「マイヤーは言います。

中古トラックの状態と過去のお手入れ、 現在市場を席巻している後期型車であっても、 調査する必要があります。 「よくある間違いは、販売車両について知っておくべきことをすべて知っているわけではないということです。 」と米国競売人のビル・ネルソン（usauctioneers.com）は説明します。 「それは、トラックの悪い点と良い点を教えてくれる評判の良いオークション会社やディーラーと取引することから始まります。」

販売者または前の所有者の名前を取得して、トラックの調査を開始します。セミトラックがどのように維持されているかを電話して尋ねます。 それがどのように採用されたか（ローカル輸送と道路上の運搬）、 そしてなぜそれが売られているのか。また、メンテナンスログを要求し、それらが最新に保たれているかどうかを確認します。これらのログは、トラックがどの程度維持されているかを明らかにし、受けた主要な修理を明らかにします。

トラックが事故に巻き込まれたかどうか、および事故があった場合に車両にどのような損傷が発生したかを調査します。 回収されたタイトルが割り当てられているかどうか。

オンラインにアクセスして、その特定のモデルの実績を見つけてください。慢性的な問題に関する所有者のコメントを探してください、 特にエンジンとトランスミッションに関して。

ついに、 トラックの個人検査を行うか、整備士を雇って検査します。これには、トラックの運転（可能な場合）とその構造の徹底的な検査が含まれる必要があります。

「知識のないバイヤーは通常、タイヤとブレーキについてのみ質問します。 ネルソンは言います。 「これらは比較的低コストで交換できます。しかし、損傷したフレームや疑わしいエンジンは、修理に莫大な費用がかかる可能性があります。

農家所有は中古セミのゴールドスタンダードです

中古セミトラックのゴールドスタンダードは、他の農業バイヤーだけでなく、他の市場からの購入者も農民が所有しています。 「その事実についてはほとんど疑いがありません、 」は、米国の競売人のビル・ネルソンを観察します。 「これは、中西部の農家が所有するトラックに特に当てはまります（これは、農機具でも十分に確立されている事実です。 一般に）。"

農民が所有するトラックの価値はどれだけ増えるのでしょうか。 「それは言うのが難しいです、 サリバン・オークショアーズ（sullivanauctioneers.com）のルーク・サリバンは言います。 「年齢と状態は、オークション価格のそのような最も重要な要素です。農民が所有しているということは、トラックやトレーラーが一生ずっと道路に出ていないという安心感を購入者にもたらします。 そしてそれはおそらくその所有者によって運営されていました。」

152台の同等のトラックのオンライン価格調査では、農家が所有するトラックの価値が一貫して15％から18.5％向上することがわかりました。

暴かれた神話をリトレッド

遠い昔からの要約の問題のために、リトレッドタイヤを取り巻く多くの神話と誤解があります。まだ、 Jon Woodrooffeが主導し、米国運輸省道路交通安全局のために実施されたミシガン大学の調査では、新品タイヤとリトレッドタイヤのタイヤ故障パターンに違いは見られませんでした。

「非常に長い間存在していたリトレッドを取り巻く評判は悪いですが、 」ウッドルーフは認めます。

しかし、 彼の研究チームがタイヤケーシングを研究したとき、 彼らは、新規とリトレッドの間に本質的に障害の違いがないことを発見しました。

「リトレッドの失敗が道路の危険（失敗の原因の32％）にぶつかることによるものであることがわかったのは、 不十分なメンテナンス（原因の30％）、 または不適切なインフレ圧力（原因の14％）、 」ウッドルーフは指摘します。

「これらのリトレッドの品質は、実際には新しいタイヤと同等になりました。 」ウッドルーフは述べています。

使用寿命については、 Bandag（ブリヂストンが所有）は、リトレッドはほとんどの新しい高品質タイヤと同じくらい長持ちすると主張しています。 しかし、彼らは通常、新しいタイヤよりも30％から50％安い価格で販売しています。 タイヤの品質によって異なります。

アルミトレーラーの軽量化とは何ですか？

私はホッパーボトムトレーラーの最も人気のある機能に関するオンライン交換を読んでいました。それは、アルミニウムトレーラーの価値についてのかなり白熱した議論を含んでいました。その議論は、アルミニウム組成と主要コンポーネントを備えたトレーラーの追加価格が、農民が合法的に運搬することを許可した追加のブッシェルの価値があるかどうかに要約されました。

トレーラーメーカーを検索したところ、アルミニウム部品のおおよその軽量化がわかりました。

• サブフレーム： 350〜450ポンド。
• アルミホイール： 300から400ポンド。
• キングピン： 220〜250ポンド。
• ドロップレッグ着陸装置： 80から120ポンド。
• ハブとドラム： 80から100ポンド。

Wilson Trailerは、アルミニウムを多用するSuperliteトレーラーラインを主張しています。 特定のトレーラーの構成に応じて、 そのトレーラーラインの重量を最大7つ減らします 500ポンド。ブッシェルあたり56ポンドのトウモロコシの重さで、 これは、Superliteトレーラーで追加の134ブッシェルを合法的に運搬できることを意味します。

3軸トレーラーにアップグレードするのにどれくらいの費用がかかりますか？

（州の重量制限に応じて）さらに数百ブッシェルの穀物を合法的に運搬する機会により、農家は3軸ホッパーボトムトレーラーを厳しく検討しています。しばしばトライデムアクスルトレーラーと呼ばれ、 そのような運送業者は背が高い（66〜78インチの側壁が一般的）、 より広い（96インチまたは102インチの幅は業界標準です）、 それ以上（多くの場合、48〜52フィートの長さに伸びます）。

多くの場合、42を合法的に運ぶ能力を提供します。 000ポンド以上の負荷、 彼らのブッシェル能力、 ウィルソン3軸トレーラーでは、 例えば、 1からの範囲 272対1 278ブッシェルまたは1 413対1 穀物が10インチのピークに積み上げられた420ブッシェル。

以下は、プレス時に市場に出回っている227台の3軸トレーラーの価格を示しています。モデルイヤー2020の価格は、まったく新しい値を表しています。

これらの平均価格について魅力的なのは、3軸がその値をどれだけうまく維持しているかです。中古の2019年3軸の平均価格はわずか18ドルですが、 2011年のトレーラーより000以上、 例えば。 3軸トレーラーの価格に影響を与える要因には、2つ（最も一般的）または3つのホッパーで販売されているかどうかが含まれます。 追加のリアリフトアクスル、 パワータープとトラップ、 キャットウォーク、 とはしご。

3軸トレーラーの価格を尋ねる10年

• 2011年モデル
  • 平均の値段： 30ドル、 485
  • 価格帯： 21ドル、 000から39ドル、 800
• 2012年モデル
  • 平均の値段： 32ドル、 650
  • 価格帯： 29ドル、 970から35ドル、 500 。
• 2013年モデル
  • 平均の値段： 35ドル、 200
  • 価格帯： 19ドル、 900から42ドル、 500
• 2014年モデル
  • 平均の値段： 36ドル、 200
  • 価格帯： 27ドル、 500〜42ドル、 500
• 2015年モデル
  • 平均の値段： 37ドル、 018
  • 価格帯： 27ドル、 750から39ドル、 900
• 2016年モデル
  • 平均の値段： 40ドル、 890
  • 価格帯： 37ドル、 500〜45ドル、 800
• 2017年モデル
  • 平均の値段： 40ドル、 254
  • 価格帯： 36ドル、 995〜50ドル、 900
• 2018年モデル
  • 平均の値段： 48ドル、 715
  • 価格帯： 44ドル、 900から52ドル、 500
• 2019年モデル
  • 平均の値段： 48ドル、 621
  • 価格帯： 38ドル、 500〜57ドル、 450
• 2020年モデル （25記載）
  • 平均の値段： 56ドル、 317
  • 価格帯： 44ドル、 700から65ドル、 136

CDLを取得する必要がありますか、それとも必要ですか？

TharranGaines著

10年未満前、 連邦自動車運送業者安全管理局と米国運輸省は、大型トラックを運転する際に農民が商用運転免許証（CDL）を取得する必要があるかどうかを調査していました。幸運にも、 多くの州議会議員や農業組織からの意見により、 新しいルールは実装されていません。

それは意味ではありません、 しかし、 CDLを取得したり、後でではなく早く取得したりするメリットはありません。原則として、 現在、ほとんどの州で農民が許可されています。 農家の家族、 または自分の農産物を輸送するための農場の従業員、 農業機械、 州境内または州境を越える場合は農場から150マイル以内の農場との間の農場供給。

CDLの免税は適用されません。 けれど、 車両が雇用のために使用されている場合、または危険物のために荷物をプラカードする必要がある場合。 「技術的には、 あなたが隣人のために穀物を運び、あなたが彼に請求しないが、彼があなたに燃料のためのお金を与えるなら、 雇用のためのオペレーションと見なされますが、 」とクリスティーナ・ダウラーは説明します。 ミズーリ州MoDotモーターキャリアサービスの上級輸送執行調査官。 「州によっても違いがあります。カンザスでは、 例えば、 26歳までの車両には、通常の運転免許証で十分です。 000ポンド。まだ、 ミズーリ州では、 ほとんどの農場用トラックにはクラスEライセンスが必要です。 その制限を下回っていて、CDLが必要ない場合でも。」

問題は、 今日、農民が穀物を遠くの市場（河川港など）に運ぶことは珍しいことではありません。 より良い価格で）またはインターネット経由で購入した機器を受け取るために別の州に旅行する場合、 これは150マイルの制限をすぐに超えます。

Dave Pfiffnerによると、 デモインエリアコミュニティカレッジ（DMACC）トランスポーテーションのディレクター

研究所、 CDLは、農家に高いレベルの柔軟性を提供するだけです。完全な6週間の商用車オペレータートレーニングコースに加えて、 大学はCDLリフレッシャートレーニングを提供しています、 防衛運転、 トラクター/トレーラーユニットの経験があり、CDLを取得したい方のためのCDLテストの準備。 "承諾する、 私たちの卒業生のほとんどは、道路上のトラック運転手としての仕事を得ています、 」フィフナーは説明します。 「しかし、冬の間に他の人のために商品を運搬したり、トラック会社で季節ごとの仕事をしたいという農家もいます。また、自分自身や地元の協同組合のために化学物質や肥料を運搬したい人のために、教室ベースの危険物承認プログラムも提供しています。」

完全な6週間の授業料、 240時間のプログラムは現在4ドルで実行されます。 700で、ハンドルを握ってから約60時間かかります。 フィフナーは説明します。その他のコース、 CDLテスト準備など、 それに応じて価格設定されます。その間、 CDLのテストと料金には約75ドルから100ドルを支払う予定です。また、 状態によりますが、 どの承認が必要か、 ライセンスオフィスが現在のライセンスの残り時間のクレジットを提供するかどうか。

CDLの取得を検討している場合は、 あなたはあまり長く待ちたくないかもしれません、 フィフナーは付け加えます。 「連邦自動車運送業者安全管理局は、この2月に、エントリーレベルの商用自動車オペレーター向けの新しい「最小トレーニング要件」を制定するように以前に設定されていました。 」と彼は言います。 "今、 彼らはそれを2月7日まで延期しました 2022年。その日付の時点で、 ルールはより複雑になります、 また、初めてCDLを申請する場合は、承認されたプロバイダーと一緒に承認されたカリキュラムを受講する必要があります。 」と彼は付け加えます。 DMACCは、現在Professional Truck DrivingInstituteによって認定されている全国でわずか60校の1つであることに注意してください。 「そのため、多くの全日制学校と、しばしば「CDLミル」と呼ばれるものが廃業するか、少なくとも大幅な変更が必要になります。

「肝心なのは、 CDLの取得を検討している農家がいる場合は、 今後数年以内にそれを行うことをお勧めします、 」フィフナーは結論を下します。 「これは8年間有効であり、現在多くの人が持っていないレベルのオプションを提供します。」

CDL運転免許試験には何が関係していますか？

• トリップ前の車両検査。 あなたはあなたの車が安全に運転できることを知る必要があります。セクション11、 12、 CDLマニュアルの13は、検査対象とその理由を説明する必要がある方法をカバーしています。
• 基本的な車両制御。 あなたはあなたの車のあなたのコントロールで評価されます。これには、車両を前進させることも含まれます。 後方、 定義された領域内。
• 路上運転免許試験。 さまざまな交通状況で、道路上で商用車を安全に運転できることを実証する必要があります。

最近CMV（商用車に相当する軍用）を運転した軍人および退役軍人には、軍の免除があります。 CDLテストのスキルテスト部分を放棄できる場合があります。 CDL知識筆記試験、 しかし、 サービスメンバーには免除されません。

ただし、軍の運転手は、現役から離れてから1年以内にCDLを申請する必要があります。

CDLの免除は誰ですか？

以下の車両オペレーターは、CDLで操作する必要はありません。

• 農機具オペレーター。 この免税は、農民による合法的な農場から市場への運営を対象としています。 商業用穀物運搬業者ではありません。
• 農民によって制御および操作される車両を運転するオペレーター、 農民の家族の一員、 または従業員。
• 農産物の輸送に使用されるトラック、 装置、 または消耗品 農場との間（苗床と水産養殖を含む）。
• 農場から150マイル以内で動作する車両。
• 一般運送業者または契約運送業者の業務に使用されていない車両 保育園や農業経営に従事しています。

CDL免除のドライバーには、農家が含まれます。 配偶者、 とその子供たち。家族の両側の両親;家族の両側の兄弟姉妹とその配偶者がトラックトラクターのセミトレーラーを運転しています。これらのドライバーは21歳以上である必要があります 車両にはファームプレートが必要です。