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1912年、 ジョンディアは大きな課題に直面しました。同社は道具の製造に大成功を収め、世界一のプラウメーカーとして存在していましたが、 製品ラインナップを完成させるためのトラクターが不足していました。
その機器ラインにトラクターを含めるようにディーラーからの圧力はかなりのものでした。市場での馬力に対する需要は強く、 ディアの主要な競合他社はすべてトラクターを提供していました。
トラクターの必要性、 ディーラーは感じました、 ディアがそのすき事業を維持するために不可欠でした。これは、当時、トラクターとプラウが一緒に販売されていたためです。
この圧力に屈して、 ディアの取締役会は1912年3月にトラクターを開発することに合意しました。
次の数年で、 ディアエンジニアC.H.メルビンは三輪トラクタープラウの開発に苦労しました。これは牽引力を得ることができませんでした。
ステップジョセフデインでは、 会社を売却した取締役、 デインマニュファクチャリング、 1910年にディアに。取締役会のメンバーであり、革新的ないじくり回し、 デインは1914年に取締役会に、会社をトラクター設計の最前線に置くトラクターのコンセプトがあると確信しました。
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ゴーアヘッドが与えられました
次の4年間で、 デインと彼のエンジニアリングチームは、最先端のエンジニアリングに基づいた三輪設計に取り組みました。デインの努力は実を結びました、 そして11月19日、 1917年、 Deereの取締役会は、「Dainタイプのトラクターを100台製造する」ことに投票しました。
「デインタイプ」は、後に全輪駆動とラベル付けされます。その製造で、 ディアはトラクター市場に参入しました。
全輪駆動（以下に表示）は、次のような珍しい（当時の）進歩の印象的なリストを誇っていました。
全輪駆動。重いドライブチェーンは、トラクターの3つの車輪のそれぞれに動力を伝達して、フィールドで卓越した牽引力を生み出しました。これにより、このトラクターは当時の他のトラクターよりも燃料効率が高くなりました。 フリクションドライブトランスミッション。これにより、トラクターの移動中に低速から高速にシフトすることができました。 高速4気筒エンジン。現時点でトラクターで使用されている他の4気筒エンジンがありましたが、 しかし、全輪駆動の発電所は、強制潤滑などの進歩を特徴としていました。
時代には高すぎる
それに加えて、 トラクターは非常にスタイリングされていました、 自動車の後のトラクターのモデリングの傾向を反映しています。
不幸にも、 全輪駆動の価格にはアキレス腱がありました。馬やラバに慣れている農民は、全輪駆動の高額な1ドルを見つけました。 正当化するのが難しい200の提示価格。また、 その導入中に、 一般経済は不況に苦しんでいました。結果として、 製造された90台の全輪駆動車のみが販売されました。
ウォータールーボーイに入る
恥ずかしい、 ディアの経営陣は、敷物の下で全輪駆動を一掃しました。会社は6年と250ドルを費やしました、 全輪駆動を開発する000、 と売上高は残念でした。
まだ、 ディアはトラクターを必要としていました、 そしてそのディーラーは今それを望んでいました。この問題の解決策は、Waterloo Gasoline EngineCompanyで見つかりました。 当時売りに出されていました。
Deereの取締役会は、会社の買収に躊躇しませんでした。 そうすることで、 1918年3月にウォータールーボーイトラクターを買収しました。 ウォータールーボーイはシンプルでした 頑丈で、 と、 さらに重要なことには、 構築する安いトラクター。ディアはマシンを約700ドルで売ることができた。購入には、ウォータールーの製造工場も含まれていました。 アイオワ、 トラクターを作る準備ができました。
ウォータールーボーイ年
次の6年間、 ジョンディアは、そのデザインを洗練しながら、ウォータールーボーイを積極的に売り込みました。その間、 ディアは、トラクターのダース以上のバリエーションを導入しました、 エンジンサイズを最大465立方インチに拡大します。
繁栄している農場経済は機械の販売に影響を与えました、 これは、トラクター市場での会社の確固たる地位を確立するのに役立ちました。
しかし、 ウォータールーボーイはヘンリーフォードの組立用トラクターと競争できませんでした。 フォードソン、 どれの、 一度に、 400ドル未満で販売されていましたが、 ウォータールーボーイよりかなり少ない。
フォードソンのコンパクトなデザインと値札は、トラクターの購入者にアピールしました。 ディアの管理で失われないポイント。そこで同社はトラクターの改造を開始しました。
ウォータールーボーイの買収で得られたプロトタイプ計画を使用して、 ディアのエンジニアは、よりコンパクトであるだけでなく、より強力なトラクターを作りました。 3底のすきを引くことができ、 このトラクターは、低コストの留出燃料を燃焼できる頑丈な2気筒エンジンを採用していました。
エンジニアの努力に感銘を受け、 Deereボードは、モデルDと指定されたものの製造を承認しました。 そしてそれは1924年に市場に出ました。
次の29年間、 ディアのディーラーは161以上を売るでしょう。 000 Dこれは、会社を市場競争相手として確立するのに役立ち、トラクター文化に影響を与えました。
1928年までに、 ディアはDへの追加を開始しました、 汎用トラクター、 モデルGP、 芝刈り機やコンバインを駆動するためのパワーテイクオフと、プランターや耕運機などの道具を持ち上げるためのパワーリフトシステムが特徴でした。
翌年、ナローフロントバージョンのGPが発売されました。そのトラクターに映し出されたのは、史上最も売れたディアになる多目的トラクターの基礎でした。
モデルAの発売
1934年、 Deereは、市場に出回っているものと同じくらい現代的なトラクターをディーラーに紹介しました。 23½馬力で、 モデルAは、革新的なワンピーストランスミッションにより、高い作物クリアランスを提供しました。 Deereの以前の機械式リフトシステムは、油圧設計に置き換えられました。また、 すぐに提供される調整可能な後輪トレッド、 作物の列の間隔に合わせてカスタムフィットすることができます。
Aの人気の高まりは、多くのバリエーションにつながりました。 果樹園（AO）を含む、 ナローフロントアクスル（AN）、 ワイドフロントエンド（AW）、 NとWの高作物バージョン。
二年後、 Deereは、14¼hpのモデルAの小型バージョンを発表しました。小規模農家に適していました。 「Aの3分の2のサイズ、 モデルBには、兄から提供されたすべての進歩がありました。
両方のトラクターの人気は即時で長続きしました。両方が引退したとき、 620以上、 それぞれの000バージョンが販売されました、 それらを業界全体で最も人気のあるモデルのいくつかにしています。
この販売の成功に拍車をかけ、 ディアのエンジニアは、2気筒設計の革新を続けました。モデルGは1938年に次でした。 続いてH（1939）、 M（1947）、 およびR（1949）。そのプレゼンスをトラック農業およびユーティリティ市場に拡大するために、 ディアは1937年にしなやかなモデルLを追加しました。
一連のアップグレード
ほぼシームレスに、 Deereは、1952年から番号付きシリーズでトラクターラインをアップグレードしました。モデル40、 50、 60、 70、 洗練された80個のパックされたエンジンとトランスミッション。拡張された利便性には、パワーステアリングが含まれます。 スリーポイントヒッチ、 そして完全に独立したPTO。
1956年、 Deereが320で20シリーズを発売したとき、別の改善が行われました。 420 520、 720、 と820。2年後、 このラインは30シリーズにアップグレードされました。
ディアの2つのシリンダーの継続的な使用、 しかし、 市場シェアを犠牲にしていました。農家は、より応答性が高く強力なエンジンを望んでいました。 唯一の解決策は、4気筒プラットフォームの2気筒設計を廃止することでした。
真に新世代のトラクターは、高度なエンジニアリングの取り組みから生まれました。この新しいマシンラインでは、頑丈な4気筒ガスおよびディーゼルエンジンの設計が採用されました。高い馬力対重量比のトラクターのラインを作成するために努力し、 Deereは1010の導入に成功しました。 2010年、 3010、 そして1961年に4010。
馬力対重量比
4010ディーゼルは、新しい発電所の利点を示しています。 4010は、前モデルより37％高い馬力を持っていました。 モデル730、 しかし、重量はわずか3％多くなります。他の無数の進歩に支えられて、 この新世代の電力は、ディアの馬力を将来に向けて定義すると同時に、同社を世界一の馬力メーカーとして確固たるものにします。
トップ10ディアモデル
John Deereが過去100年間に構築した694モデルのうち（tractordata.comによる）、 次のバージョンは、売上高のトップスポットを主張しています。公平であるために、 これらのモデルの長い生産サイクルのいくつかは、販売数に基づいて「最も人気のある」と名付けられることに大きく貢献しました。これらのトラクターがディアの馬力の成功に与えた影響は否定できません。
モデルA：313、 1934年から1953年に建てられた232 モデルB：309、 1935年から1952年に建てられた921 モデル2240：239、 1976年から1982年にかけて建てられた310 モデル2040：239、 1976年から1982年にかけて建てられた182 モデル4020：195、 1964年から1972年に建てられた791 モデルD：161 038は1924年から1953年に建てられました モデル2640：153、 1976年から1983年に建てられた034 モデル1020：142、 1965年から1973年に建てられた608 モデル2150：128、 1983年から1986年にかけて建てられた532 モデル2350：128、 1983年から1986年にかけて建てられた527
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偽造鹿
モデルAとBは非常に人気があったため、スウェーデンの企業は偽造品を作って巨額の売り上げを獲得しようとしました。 GMWモデル25とモデル35は、Gnosjo MekaniskaVerkstadによって設計されました。スウェーデンのメーカーは、すべての主要な側面でAとBを模倣するためにGMW25と35を製造しました。 トラクターの各部分がディアのオリジナルとわずかに異なることを除いて。 Verkstadは、特許侵害でDeereに訴えられるのを避けるためにこれを行いました。 Verkstadにとって残念なことに、 彼のGMWトラクターは、ヨーロッパの農家がディーゼル燃料に切り替えていたときにガスエンジンを使用していました。そのような、 ジョンディアのトラクターをコピーするという彼の冒険は短命でした。 Verkstadは、1950年代に各モデルを約200台製造し、トラクター事業を辞めました。
鹿の間で最初のデザイン ディーゼルエンジンとファクトリーキャブを備えた最初のジョンディアトラクター：モデルRディーゼル（1949年発売）。 調整可能な後輪トレッドとワンピーストランスミッションケース（高い車軸下クリアランスを提供）を備えた最初のジョンディアトラクター：モデルA（1934年）。どちらのイノベーションも業界初でした。 最初に3点ヒッチで：モデル40（1953）。 最初の四輪駆動トラクター：モデル8010および8020（1960）。 クローズドセンター油圧を備えた最初のモデル（油圧性能が大幅に向上）：モデル3010および4010（1961）。 最初のガーデントラクター：モデル110（1963）。 工場でターボチャージャーが取り付けられた最初のトラクター：モデル4520（1969）。 パワーシフトトランスミッションを提供する最初のシリーズ：モデル4050ではオプション、 4250、 4450、 4650、 モデル4850（1982）の標準装備。 前輪駆動を標準装備した最初のトラクター：モデル3150（1985）。 ゴム製トラックを装備した最初のトラクター：8000シリーズ（1997年）。 自動シフトトランスミッションの最初の使用：8000 Tenシリーズのトラクター（2000）。 フロントアクスルサスペンションを備えた最初のトラクター：6020および8000シリーズ（2002）。 無段変速機を提供する最初のモデルシリーズ：7020シリーズ（2003）。
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