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ディーゼルを始動する熱源は、ボア内の混合気の圧縮である可能性があります。原則として（これはエンジンの設計と排気量によって異なります）、 クランク中のシリンダー圧力は最低450psiに達する必要があります。これにより、ボア内の空気が約1に加熱されます。 300°F。分子の圧縮から。周囲温度に応じて、 それはディーゼル燃料が自己発火するのに十分なほど熱くはありません。
グロープラグを入力し、 通常（多くの設計が使用されています）、先端温度は1をわずかに下回ります。 900°F。
よくある誤解は、グロープラグがシリンダーまたはプレチャンバー（直噴エンジンの場合）内の空気を加熱することです。その代わり、 その目的は、高温領域（先端）を提供することであるため、噴霧された燃料がそれに接触すると、 発火します。
対照的に、 多くの新しいディーゼルエンジンは、吸気温度を上げる吸気ヒーター（IAH）を採用しています。 圧縮による加熱によって助けられたとき、 燃焼を可能にします。一部のアプリケーションでは、 グロープラグとIAHの組み合わせが使用されます。 IAHの利点は、従来のグロープラグのように、燃焼室の限られたスペースに取り付ける必要がないことです。 通常はサービスが簡単です。
グロープラグが機能するためには、 彼らは電気の供給を必要としています。その供給はリレーで構成されているかもしれません、 配線、 バスバー、 またはグロープラグコントローラー。これらのいずれかが機能しない場合は、 寒いときはエンジンが始動しにくくなるか、作動しない場合もあります。
システムの電気部分に関しては、 各グロープラグへの電圧供給は、個々のユニットの抵抗とともに確認する必要があります。頻繁、 エンジンはわずか1つのグロープラグでのみ始動します。天気が冷えたら、 走るのは非常に難しいでしょう。
一部の新しいグロープラグは、エンジンが作動すると、指定されたエンジン冷却水温度または作動時間に達するまで加熱を続けるように設計されています。この設計は、コールドスタートの煙と燃焼音を制限します。 すぐに負荷をかけることができます。
グロープラグが電気的には良好であるが、エンジンがまだ始動しにくい場合、または冷えているときに白煙が過剰にある場合は、理解することが重要です。 グロープラグは電気的に無傷である可能性がありますが、物理的に損傷しています。このために、 交換のために取り外したときは、各グロープラグを調べることが重要です。以下は、要約された診断ガイドです。
- 先端がへこんだり、しわが寄ったりしている： リレーが止まっている、 間違ったグロープラグが取り付けられました、 または、エンジンが間違ってジャンプスタートしました（並列ではなく直列）。
- 先端が溶けたり折れたりした： これは、インジェクションポンプのタイミングの設定が早すぎることが原因である可能性があります。着用、 炭素を含んだ、 またはノズル/インジェクターの漏れ;または押収されたピストンリング。
- 熱による損傷/変色： これは、インジェクションポンプのタイミングの設定が早すぎるか、以前の取り付け時に締めすぎたことが原因である可能性があります。
エンジンは正常に作動しているが、グロープラグが故障している場合は、 それは、熱サイクルと使用から発熱体が燃え尽きるでしょう、 ただし、物理的な外部損傷はありません。
グロープラグの障害は、それらを取り外すことへのアクセスと、交換時にシリンダーヘッドで破損する傾向を獲得することです。エンジンが温かいとき、およびグロープラグのスレッドを良好な浸透性オイルに浸した後、それらを取り除くことを試みるのが最善です。まだ、 気をつけて、 8ミリメートルのグロープラグのせん断トルクはわずか約15フィートポンドであるためです。グロープラグがヘッドで壊れて取り外せない場合は、 次に、頭がブロックから外れる必要があります。
新しいグロープラグを取り付ける前に、 常に適切な専用ネジ追跡タップを使用し、焼き付き防止剤でネジをコーティングしてください。
