ディーゼルチューンアップのヒント

現代のディーゼルは、ガスエンジンと同じように調整に依存するようになりました。農場で見つかった無数のディーゼルアプリケーションのために、 各エンジンに関連する以下の手順を適用します。

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• 電圧感度： 現代の電子ディーゼルエンジンは、オルタネーターの出力が弱い場合、誤動作する傾向があります。 接地回路に高インピーダンスがあり、 バッテリーが硫酸化された場合、 またはバッテリー端子が腐食した場合。
• マスエアフローセンサー（MAF）： ターボチャージャーの後のインテークトラックにあり、 ほとんどのMAFシステムは、非常に細いセンシングワイヤーを使用しています。 MAFはエンジンへの空気の流れを決定し、データはエンジンの動作のあらゆる側面で使用されます。センサーの前後に空気漏れがあってはなりません。加えて、 センシングワイヤーは、MAFクリーナーとして識別される専用スプレーで清潔に保つ必要があります。センサーを取り外し、電子機器にMAFクリーナーをスプレーするだけです。キャブレターやスロットルボディクリーナーは使用しないでください。
• スロットルボディ： 新しいディーゼルは、電子制御スロットルプレートを利用しています。 歯茎が固まる傾向があります。これを排除するには、 インテークダクトを取り外し、エンジンをオフにした状態でスロットルボディクリーナーをスロットルプレートにスプレーします。手で、ぼろきれを使用してスロットルプレートを開き、 クリーナーをスプレーし、スロットルボアと一緒に両側をこすります。
• EGRクーラークーラントを交換します。 冷却された排気ガス再循環（EGR）を備えたほとんどのエンジンは、エンジン冷却液と混ざらない専用の冷却液供給を使用します。エンジンのメインラジエーターの手入れをするときは、必ずEGRクーラントを整備してください。
• 誘導ホース ： インダクションシステムのホースを保持しているクランプが緩み、インジェクターの圧力側で燃料が漏れる可能性があります。周りを回って、すべてのクランプをぴったりと合わせます。
• クリーンな燃料噴射装置： プレミアムディーゼル燃料を使用しても、 燃料は、4回ごとに強力なブランドのインジェクタークリーナーで処理する必要があります。 000から5 000マイル（または同等の時間）。燃料を噴霧するインジェクターの能力は、エンジン性能にとって最も重要です。 排出削減、 燃費、 アイドル品質、 コールドスタート能力。

また、 エンジンにHEUIシステムがある場合、 エンジンオイルには必ずスティクションエリミネーターを追加してください。

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• 燃料タンクを扱います： これは継続的な調整治療であり、 プレミアム燃料でさえ輸送中に劣化するためです。すべての燃料をセタン価を上げる製品で処理し、 燃料を安定させ、 預金を最小限に抑え、 インジェクターを掃除し、 不凍液です。その結果、エンジンの燃焼イベントがより効率的になります。エンジンが良くなるだけでなく、排出システムの寿命も短くなります。これは、再生サイクルが少ないことを意味します。 DEFの使用を最小限に抑え、 EGRとターボチャージャーの炭素が少なくなります。
• 可変ベーンターボ（VVT）： ターボチャージャーの有効サイズを制御するタービン（排気）側のリングは、カーボンアップしてくっつく可能性があります。エンジンが効率的に作動し、アイドル時間が制限されている場合、 その後、100ごとに 000マイル、 タービンハウジングを取り外し、ベーンとリングからカーボンを取り除きます。
• 酸素センサーを交換してください： ほとんどの軽量Tier4エンジンは、酸素センサーを採用しています。センサーが約150に達すると、 000マイル、 燃料供給とEGR機能を正確に保つために、新しいユニットと交換してください。