1975年にさかのぼり、 ゼネラルモーターズ、 デルコエレクトロニクス部門を通じて、 高エネルギー点火(HEI)システムの出現により、点火コイルがどのように制御されるかを再考しました。続いて、 ほとんどすべての最新の電子点火システムには、そのGM設計に端を発するルーツがあります。 それらの品質のために、 多くの農場には、今日でも使用されている古いGMガスエンジンがあります。それらの古いエンジンを機能させ続けるために、 モジュールの滞留をチェックする方法を理解することが重要です。 この電子点火はブレーカーポイントを廃止しました、 ディストリビューターカム、 コンデンサー、 コイルへの電圧を落とした抵抗線。ブレーカーポイントシステムコイルはクランクで完全なバッテリー電圧のみが供給され、6〜7ボルトで動作しましたが、 HEIは、完全なバッテリー電圧を使用してコイルを充電します。これにより、より大きな位置エネルギーがコイルに蓄えられました。 このエネルギーを利用するには、 スパークプラグのギャップは、以前の通常の0.035インチから0.060から0.080インチに増加しました。フル