<写真> <ヘッダー>

彼女の家族の農場ベースのトラック会社であるRockyWells Truckingのオペレーションディレクターとして、 Inc. –レキシントン、 サウスカロライナ、 Loni Rikardは、南東部の農産物の運搬における12台のトラックとそのドライバーの操作を調整および管理します。www.modernagriculturefarm.com

すべての商用キャリアに影響を与える最近の連邦判決の制定は、リカードの時代を複雑にしている。彼女の運転手はまた、発効し始めている新しい連邦の命令の複雑さに対処しようとしています。

輸送の安全性を改善することは、サービス時間を文書化するために商業運送業者に電子ロギングデバイス（ELD）を設置することを要求する最近制定された判決の背後にある意図でした。

"私たちのために、 規制により、道路の安全性は高くなるのではなく、低くなっています。 」とリカードは言います。

2015年に発行され、 米国運輸省の電子ロギングデバイス（ELD）とサービス時間（HOS）に関する最終規則は、12月18日に発効しました。 2017.連邦自動車運送業者安全管理局（FMCSA）によって管理され、 判決では、トラックにELDを装備する必要があります。何千台ものトラックを運営している大規模なトラック会社は、判決を支持する傾向があります。

ELDは車両のエンジンと同期して、運転時間を自動的に記録します。 ELDの電子データには、会社のコーディネーターだけでなく、道路上の商用ドライバーの異常な行動を監視する法執行官もアクセスできます。

このデバイスは、HOS時間を記録するために、以前に保持されていた紙のログドライバーを置き換えます。交通事故につながる可能性のあるドライバーの疲労を防ぐために、HOS規制が施行されました。

しかし、これらのHOS規制は、 彼らがドライバーの道路体験で演じるとき、 ひどく欠陥があります、 特に小規模の農業運送業者の場合、 リカードは言います。 「ELDの任務は、HOS規制の問題に光を当てるのに役立ちました。」

現在のHOS規則では、ドライバーは14時間しか勤務できず、そのうち11時間以内にアクティブに運転できることが義務付けられています。これらの最大時間の割り当てを達成したドライバーは、停止して10時間連続して休む必要があります。 「これらの時間のうち8時間は、枕木で過ごす必要があります。 " 彼女が言います。

1つのサイズですべてに対応できるわけではありません

家畜運搬業者の場合、 特に、 ルールは悪夢です。

「家畜の福祉が危機に瀕している、 」とヴォルガは言います。 サウス・ダコタ、 大豆生産者および牛飼養者のス​​コット・ヴァンダーウォル、 アメリカンファームビューローフェデレーションの副社長。 "牛、 豚、 またはミツバチ–ドライバーが時間切れのために道路脇に立ち寄ると、これらはすべて苦しみます。」

時間切れは簡単です。原因は、ロードするために並んで待機するのと同じくらい一般的です。 視界不良、 滑りやすい道路、 トラックの故障、 と交通量が多い。紙の航海日誌の表記は、以前はドライバーがこれらの遅れを家畜にできるだけ人道的にナビゲートするのに役立ちました。

「長距離輸送は、動物の生活の中で最もストレスの多い出来事になる可能性があります。 」とスティーブヒルカーは言います。 シマロンの畜産会社の所有者、 カンザス、 米国牛飼い協会の運輸委員会の委員長。

「商用家畜用トレーラーは、エアライドサスペンションとパンチホールサイディングを提供して湿気を逃がすことにより、このストレスを最小限に抑えるように設計されています。 」と彼は言います。 「ドライバーは、動きを最大化することにより、旅行中に動物の世話をすることを保証します。 これにより、ドライバーの既存の優れた安全記録を損なうことなく、遅延を最小限に抑えながら、気流と動物の快適さを向上させます。」

時間がなくなったためにドライバーを強制的に停止させると、動物はほとんど空気の動きがなくトレーラーに立ったままになります。まだ、 以前の法律、 それも、 家畜を積み込むことができる時間を制限します。その後、アンロードとリロードが唯一のオプションになります。これらは家畜にもストレスを与えます。旅行ルートに沿って家畜を降ろすためのインフラストラクチャは限られており、動物に病気のリスクをもたらします。

畜産業界によるFMCSAへの請願は、これらの問題に対処しています。全国豚肉生産者評議会は請願書を提出し、 アメリカ養蜂連盟によって共同署名された、 アメリカンファームビューローフェデレーション、 家畜マーケティング協会、 全国養殖協会、 全米肉牛生産者協会、 北米肉研究所、 と米国牛飼い協会。

請願書は、家畜運搬船に影響を与える問題をより綿密に調査できるように、ELD判決からの「家畜運搬船の免除および限定的免除」を要求しています。

FMCSAは確かに90日間の免除を認めました。 でもそれだけでは十分ではありません VanderWalは言います。 「農業への意図しない影響をさらに調査できるように、もっと長く遅らせる必要があります。 " 彼は説明する。 「これらの判決には、もっと多くの常識が反映されている必要があります。」

ELD指令からの一時的または恒久的な農業免税と、HOS規則の改訂により、家畜運搬業者だけでなく、重い負担も軽減されます。 しかし、小規模な農業用トラック会社の場合、 一般に、 リカードは言います。

大手トラック会社、 彼女は注意します、 中小企業とは本質的に異なる動作モードを持っています。小さなのクライアント、 農業用トラックラインは通常、農家と牧場主です。彼らは彼らのサービスプロバイダーの人間性とコミットメントに依存しています。トラック運転手と農夫の間には関係があります。リカードと彼女の運転手が過度の官僚的形式主義に縛られているとき、 彼らはクライアントのニーズを満たすことができません、 彼女が言います。

「私たちの顧客の多くは乳製品生産者です。 」と彼女は指摘します。 「多くの場合、商品小屋には一度に1回分の飼料を入れるスペースしかありません。時計仕掛けのように配達する必要があります。ドライバーが何らかの理由で停滞し、HOSの規則により技術的に時間がなくなったときに、ドライバーがその場所から1時間しか離れていない場合、 それは私たちの乳製品の生産者-顧客を大きなリスクにさらします。フィードを配信しない場合は、 牛が飼料に戻ると、乳量が減少し、健康上のリスクが発生します。」

HOS規制の変更、 彼女が言います、 ドライバーが枕木で過ごした時間を分割することを許可する可能性があります。枕木で8時間連続して過ごす必要はなく、 ドライバーは、3〜4時間寝てから、運転を続けることを選択できます。これにより、予期しない遅延をより有効に活用できるようになります。

この柔軟性、 彼女は付け加えます、 ドライバーが渋滞に近づいていて、シフトの終わりに近づいていないために適度に疲れている場合にも役立ちます。寝台車で昼寝をする自由があり、勤務時間ではなく睡眠時間にクレジットされます。 彼らの運転ログに意味があり、彼らがより安全に運転するのを助けます。

「ドライバーは自分の体の限界と強みを知っており、ワシントンの誰かよりもずっとよく休む必要があるとき、そして確かにトラックのコンピューター化されたユニットよりもよく休む必要があります。 " 彼女が言います。

安全性が実際にELDおよびHOSの義務の中心にある場合、 リカードは、農業運送業者が、より大きな商用トラックラインでより一般的な安全上の問題に対して不当に罰せられていると信じています。彼女のドライバーのほとんどは経験豊富です、 彼女は指摘します、 そして、若い年齢で責任と機械的能力を学ぶことを彼らに要求するagの背景を持っています。

Agの優れた安全記録

家畜運搬船に関しては、 研究は、一般的にトラック業界よりも優れた安全記録を文書化しています。畜産業界がFMCSAに免除を求める請願書は、大型トラックの衝突原因調査の結果を引用しています。 FMCSAと国道交通安全研究所によって実施されました。研究は、1のそれを示しました 貨物を運搬するトラックが関与する123件の事故、 家畜の輸送に関与したのは5人だけでした。

同様に、 請願書は指摘します、 運輸研究所が発表した2005年の報告では、5件の報告が示されています。 致命的な事故に巻き込まれた343台のトラック、 家畜輸送業者はわずか39を占め、 または0.7％。

「ELDはそれ自体を義務付けています。 」は請願書を述べています、 「その安全記録を改善するために何もしません。それよりも、 それは、高価で複雑な技術の使用を必要とする根本的に非効率的な運動に相当します。 失敗や間違いを起こしやすい、 実績のある代わりに、 代理店がすでに使用している時間を記録する、長年にわたる費用効果の高い方法です。」

課題にもかかわらず、 リカードは、コンプライアンスの期限に間に合わせるために、実際にすべてのトラックにELDをインストールしました。 「私はトラック1台あたり月額45ドルで機器をレンタルしています。 " 彼女が言います。 「また、GPSを搭載したタブレットを各ドライバーに提供する必要があります。データプランの費用は、トラック1台あたり月額65ドルの追加料金になります。これらは、追加のメリットを取り戻さない場合の不要なコストです。」

システムの誤動作はすでに発生しています。 「私はいくつかの深刻な制限を見つけました、 " 彼女が言います。 「システムはGPSデータで動作するため、 ドライバーが山を旅していると、接続が失われます。私はELDを扱うのに途方もない時間を費やしています。 そしてそれは、会社を効果的に管理するために費やした私の時間を奪っています。」

スティーブヒルカーの将来の計画は、FMCSAの農業運送業者の免除に適合するように商業運送を変更することにより、ELDの必要性を回避することです。免除はほとんどの農民と牧場主を対象としています。

「私たちは肥育場からパッカーに牛を運びます。 私は4つの大型パッカーから半径150マイル以内にいます。 」と彼は言います。 「その運搬距離はELDの義務から免除されています。そして月の8日、 当時、紙の丸太を保管していれば、半径150マイルの外に運ぶことができます。これらすべてに追加の管理が必要になりますが、 そして、私は過去に行ったより長い運搬をやめます。」

一部の小規模な商業農業運送業者は、義務に応じて運搬を完全に停止する場合があります。

「主要なトラック会社は、必要な追加費用と追加管理を処理できます。 」とVanderWalは言います。 「サウスダコタ州では、 シングルトラックがたくさんありますが、 商業オペレーター。彼らはすべての官僚的形式主義のための時間がありません、 余分なコストは苦労です。これらのドライバーの多くが、このことが有効になった場合に電話を切ると言っているという報告を聞いています。ベテランのドライバーをたくさん失うことになります。」

以下は、農業関係者向けのELD指令の4つの代替案です。

1. 家畜のトラック運転手と小規模の農業運送業者の免除を許可し、 誰が紙のログを保持し続けるだろう。
2. 運送業者が家畜の輸送に14時間の勤務時間全体を使用できるようにします。 特に暖かい天候で。
3. 運搬の終了時に150エアマイルの猶予期間を許可します。これにより、運送業者は、運転時間がなくなったときに目的地から150マイル以内にいる場合に、旅を終えることができます。
4. 寝台と寝台の分割を許可します。これにより、運送業者は寝台で休憩することができます。 2時間を超える時間は、追加の運転時間のクレジットになる可能性があります。

農業の現在の免除と、意思決定プロセスへのFMCSAの一般参加への招待について詳しくは、fmcsa.dot.gov / eldをご覧ください。