1930年代初頭、 Deere＆Companyは、90年以上の歴史の中で、その会社に影響を与える最も困難な課題の1つに直面しました。
大恐慌はディアの売り上げを襲った。財政的に困窮していませんが、 ディアは、失敗した米国の銀行システムからの資金不足にまだ直面していました。その主な競争相手、 インターナショナルハーベスター、 画期的なロークロップトラクターを導入したばかりで、 ファーマルレギュラー、 1924年。
ディアはファーマルにその一般的な目的で応えました、 しかし、GPはIHCのF-12とF-20によってすぐに優勢になりました。 J.I.のような企業はケースとオリバーは、よりフィット感のある独自のロークロップマシンを発表しました。 終了、 と機能。
ディアの社長、 チャールズウィマン（ジョンディアの曾孫）、 1928年に会社の手綱を引き継ぐ前に、ディア製品ラインにおけるトラクターの重要性を高めるためにたゆまぬ努力をしていました。彼はすべての農場とすべての作物のためのトラクターのラインを望んでいました。
Wimanの頼りになる男は、エンジニアのTheoBrownでした。 ファーマルの導入以来、高度なトラクターラインに取り組んできました。ブラウンは、ディアの次のトラクターが単に競争に打ち勝つことができないことを知っていました。彼らは説得力を持ってそれを超えなければなりませんでした。
ブラウンと彼のエンジニアは、ファーマルと競争できるGPの後継機を作るだけでなく、トラクターの全ラインを開始することにも着手しました。
ブラウンに対するウィマンの信頼は十分に正当化されました。ブラウンは完璧なエンジニアでした（彼は彼の名前で100以上の特許で亡くなりました）、 ずっとディアマン、 そして生まれながらのリーダー。彼はチームからアイデアを取り入れ、将来のトラクター拡張のプラットフォームとして使用できる設計を開発しました。
その設計は、1932年にプロトタイプ（GXと指定）として、そして生産用トラクター（汎用ワイドトレッドトラクターとして、 またはGP-A）3月19日、 1934年。ディアグリーンパワーを好む農民はすぐに23½（ベルト）馬力に気づきました。機械の数々の進歩、 含まれています：
•車軸下クリアランスの高いワンピーストランスミッションケース。
•筋肉に依存する機械設計に取って代わったパワーリフト油圧システム。
•大型ドライブギアに直接連動するディファレンシャルブレーキ、 これにより、機械効率と操作の容易さが向上しました。
•ゴム製タイヤ。
•ヒッチとPTOの中心線の配置、 これにより、丘で行われる耕作作業のサイドドラフトが減少しました。
•調整可能なリアトレッド。
一般的な誤解を正すために、 モデルAは、調整可能なリアトレッドを提供した最初のトラクターではありませんでした。その名誉はJ.Iに行きます。ケースとそのモデルCC。
しかし、Aのリアトレッドのデザインは、市場に出回っているものとは一線を画しています。 56〜80インチの調整を容易にするアクスルスプライン（最初は10、1942年には15）を採用しました。したがって、農民は耕作のために40インチまたは42インチの列を駆け下り、次に秋の耕作のためにトラクターを広げるように調整することができます。
すべての9つのモデルAバリエーション
Aの売上はすぐに好調でした。 1年以内に、 ディアは構成のバリエーションを引き出していました（狭いフロントと広いフロント、 オーチャード、 および高作物バージョン）。全部で、 Aの9つの構成が販売されました。 液体プロパンエンジンを搭載したものを含む。
Aの耐久性と長寿命は、モデルの人気に拍車をかけました。 1952年の18年間の生産終了までに、 320以上、 000台のモデルAが販売されました。 ディアの史上最も人気のあるトラクターになっています。
