ラジエーターの汚れを探る

エンジン冷却の問題は、明白またはとらえどころのない2つのカテゴリのいずれかに分類されます。多くの農民や整備士がよく知らない問題の1つは、ラジエーターの汚れです。これは、どの熱交換器でも発生する可能性があります。

熱交換器にはさまざまな種類があります。一部は、ラジエーターや油圧オイルクーラーなどの液体から空気へのスタイルです。これらは、熱を大気に伝達することによって液体を冷却します。液体は、外部にフィンが取り付けられたチューブを介して送られます。熱はフィンに伝わり、次に大気に伝わります。熱伝達が発生する可能性があるため、フィンがチューブに接触することが不可欠です。

フィンのデザインは、大気にさらされる表面積を増やします。フィンが損傷している場合は、 へこんだ、 または閉じた、 熱伝達のレベルは大幅に低下します。ラジエーターが古くなるにつれて、 フィンはチューブからわずかに移動できますが、 または劣化する可能性があります 効率を制限します。

一部の灌漑エンジンに通常見られる液体から液体への交換器もあります。この熱交換器は、チューブバンドルとして識別されます。高温のクーラントは、通常のラジエーターの場合と同じようにチューブを通過します。 しかし、ユニット全体が水に浸されています。井戸水は通常約54°Fなので、 エンジンブロックに不凍液を使用しながら、エンジンを冷却するための優れた媒体です。

もう1つの熱交換器は、ディーゼルエンジンに搭載されている空対空インタークーラーです。ターボチャージャーの圧縮とターボのタービン側からの熱伝達により、温度が上昇します。空気はインタークーラーのチューブを通って流れ、熱は大気に放出されます。空気から液体へのインタークーラーがあります、 しかし、それらは通常、自動車用途で見られます。

ファウリングの検査

ラジエーターを検査するとき、 ほとんどの場合、チューブの腐食をチェックするために内部を調べます。蓄積するとクーラントの液体の流れが制限されるため、これは非常に有効なテストです。何も見えない場合は それからラジエーターはしばしばきれいな健康法案を与えられます。しかし、 ユニットが汚れている可能性があります。

ラジエーターの汚れは、充填点からは見えないチューブの下部に異物が蓄積することです。この蓄積は流れをブロックし、 時間とともに、 ラジエーターの有効サイズが小さくなる可能性があります。

ダウンフローラジエーターでは、 ファウリングは下部タンクで発生し、最終的にすべてのチューブをブロックします。クロスフロースタイルで、 それはチューブの一番下の列から始まり、上向きに機能します。異物は、劣化した内部冷却システム部品で構成されている可能性があります。 ホース劣化によるゴム、 または冷却システムへの汚れの導入。汚れたラジエーターは、チューブの上部で完全にきれいに見える可能性があります。 したがって、これを覚えておく必要があります。

ファウリングが疑われる場合は、 最良の方法は、ラジエーターショップにタンクを取り外してもらうことです。そうすればそれは明らかです。タンクがオフになったら、 コアは洗浄して使用に戻すことができます。農場では、 最初のステップは、赤外線温度ガンを使用して、ラジエーターの冷却液経路を追跡することです。チューブの底の温度が劇的に低い場合は、 それがファウリングを疑う正当な理由です。ユニットを引き、タンクを取り外します。

インタークーラーは、ターボチャージャーシャフトのシール不良またはクランクケースベンチレーションシステムの機能不全によって汚れる可能性があります。その後、ユニットは油で汚れ、熱伝達を制限します。

オイルファウリングは通常、すべてのチューブに影響を与えます。 しかし、蓄積はインタークーラーの最下部にあります。オイルの供給源が修理されたら、 インタークーラーはミネラルスピリットで洗い流してから、店の空気で吹き飛ばして乾かすことができます。したがって、 タンクを取り外す必要はありません。

熱交換器の問題を追いかけるとき、 あなたの診断がすべてを汚すことを許さないでください！