作動油を理解する

ポップクイズ：2台のピックアップトラックがあります。 1つはマニュアルトランスミッションを備えており、もう1つはオートマチックトランスミッションを備えています。どちらのユニットもATF（オートマチックトランスミッションフルード）を必要とします。 ATFはどのアプリケーションで作動油ですか？

回答：オートマチックトランスミッションを搭載したトラック。

作動油は、デバイスを操作する流体です。 マシーン、 または装置。

オートマチックトランスミッションでは、 流体は、トルクコンバータを介して動力を伝達するために使用されます。 ギアチェンジ時にクラッチをかけるには、 バルブ本体の回路を操作します。

マニュアルトランスミッション（今日、ほとんどの自動車スタイルのギアボックスはATFを使用しています）では、 流体はギアトレインの潤滑剤および冷却剤です。同様に、 ギアドライブトランスミッションを備えたほとんどの機器は、駆動列およびローダーまたは3点ヒッチ操作にオイル（トラクター油圧作動油とも呼ばれます）を使用します。したがって、 場所によって、作動油として使用されているかどうかが決まります。

1970年代後半のヨーロッパでは、 潤滑剤と作動油の両方であるユニークなオイルが提供されました。それはスーパートラクターユニバーサルオイル（STUO）と呼ばれていました。これらのオイルは、同じ製品がエンジンと他のすべてのシステム（トランスミッション、 ブレーキ、 および油圧）。このコンセプトにより、農家は液体を1つだけ購入することができました。理論は米国では決して定着しませんでした、 仕様がより厳格な場所。

油圧作動油が実行可能な製品であるためには、 高品質のベースストックから作成する必要があり、安定性のために抑制剤と洗浄剤を含める必要があります。 防錆特性、 そしてそれが使用されるシステムの清潔さを促進する能力。

流体は、機械で使用されるシールとの互換性も必要です。 もし必要なら、 ブレーキシステムの適切な摩擦要件。

これらは、適切な油圧作動油の一般的な属性です。 しかし、考慮すべきことがもっとあります。

各メーカーには独自の要件があります。これらは採用されたシールに基づいています、 ポンプの設計、 流体流路、 システムの最高動作温度、 ポンプが空洞化する傾向。

クラッチシステムを備えたトランスミッションで使用する場合、 流体は摩擦材料と互換性があり、摩擦材料に対して作用してはなりません。購入決定をさらに複雑にするために、 モーターオイルやブレーキフルードのように満たす必要のある業界標準はありません。このために、 各メーカーは、システムの基準を満たす独自のブランドの油圧作動油を提供しています。

ほとんどの農民は、すべての油圧作動油が同じであると信じており、機械メーカーが自分たちの作動油を販売しようとしているだけなので、この事実を軽蔑しています。必要になる可能性のあるアプリケーション固有の添加剤パッケージは無視されます。

もう1つの障害は、油圧作動油の製造方法と使用方法です。消費者として、 私たちはそれに精通していません、 そのため、マシンに注いでいる液体の品質を識別するために、いくつかの修飾子を付ける必要があります。

使用中の液体の色は、その健康状態の実話を伝えていないことを認識することが重要です。色が劣化したら、 液体は消費されることをはるかに超えており、マシンを傷つけています。

サーマルサイクリングは添加剤を放散し、水分を導入します。これにより腐食が発生し、 酸、 汚泥、 流体がポンプと泡の中で空洞化する能力。

作動油システムの性能が変化すると、 音、 または応答性、 最初に行うことは、液体とフィルターを交換することです。頻繁、 新品同様のパフォーマンスを復元し、コストのかかる修理を節約するために必要なのはこれだけです。