GMの高エネルギー点火モジュールの滞留をチェックする

1975年にさかのぼり、 ゼネラルモーターズ、 デルコエレクトロニクス部門を通じて、 高エネルギー点火（HEI）システムの出現により、点火コイルがどのように制御されるかを再考しました。続いて、 ほとんどすべての最新の電子点火システムには、そのGM設計に端を発するルーツがあります。

それらの品質のために、 多くの農場には、今日でも使用されている古いGMガスエンジンがあります。それらの古いエンジンを機能させ続けるために、 モジュールの滞留をチェックする方法を理解することが重要です。

この電子点火はブレーカーポイントを廃止しました、 ディストリビューターカム、 コンデンサー、 コイルへの電圧を落とした抵抗線。ブレーカーポイントシステムコイルはクランクで完全なバッテリー電圧のみが供給され、6〜7ボルトで動作しましたが、 HEIは、完全なバッテリー電圧を使用してコイルを充電します。これにより、より大きな位置エネルギーがコイルに蓄えられました。

このエネルギーを利用するには、 スパークプラグのギャップは、以前の通常の0.035インチから0.060から0.080インチに増加しました。フルバッテリー電圧で動作する機能は、トランジスタを使用した点火モジュールとその回路によって可能になりました。 HEIはバラスト抵抗器や抵抗線を使用していません。

GM HEIシステムでは、 モジュールがブレーカーポイントの接点を交換し、ピックアップコイルがラビングブロックとディストリビューターカムの代わりに使用されました。モジュールがコイル一次側への電圧を遮断すると、点火コイルが点火します。これはブレーカーの開口部に似ています。

ブレーカーポイントのようにコイルの飽和時間（滞留時間）を固定する代わりに（通常、V-8エンジンでは30°）、 HEIモジュールの特徴は、特許を取得した拡張ドウェルでした。アイドルから2まで 500 rpm、 住居は約5°から6°、最大30°まで拡大します。

注意することが重要です、 モジュールが回路の1つの領域で故障した場合、 ドウェルは固定され、エンジン速度に応じて伸縮することはありません。エンジンは引き続き始動して作動しますが、 ただし、正しく実行されません。住居が固定される場所に応じて、 エンジンが停止する可能性があります、 ラフに走る、 力がない、 と裏目に出ます。プラグに火花があるかどうかが誤って信じられているため、モジュールはしばしば考慮されません。 すべてが順調。

住居の拡大を確認するために、 古いタコメーター/ドウェルメーターの緑色のリード線をHEIディストリビューターキャップのタコメーター端子に接続するだけです。エンジンをかけろ、 アイドル状態でドウェルリーディングを行います。

次、 エンジン回転数をゆっくりと約2まで上げます。 500rpm。ドウェルは、30°に達するまで直線的に拡張（増加）する必要があります。そうでない場合は、 モジュールに障害があります。新しいモジュールで同じチェックを実行します。多くの安い、 オフショア製のユニットは住居を拡張しますが、限られた方法で、 その場合、エンジンは正しく動作しません。

私はあなたがその古い住居メーターを決して捨てなかったことをあなたが喜んでいるに違いない！

ゼネラルモーターズ以上

あなたは自分自身に言っているかもしれません、 これは素晴らしい、 しかし、私の農場では、 私は古いGMガスエンジンを持っていません。良い、 この入門書を読むのに費やした時間は失われません。多くの、 すべてではないにしても、 電子点火システムには、元のDelco設計にリンクされたDNAがいくつかあります。

農場で見つかった無数のエンジンの最新の点火システムは、ポイントシステムのブレーカーとラビングブロックのように機能するピックアップコイルのいくつかのスタイルの使用を共有します。次に、モジュールと連携して動作し、コイル内のフィールドの充電と崩壊を制御します。 負荷がかかった状態でスパークプラグの電極をアーク放電できるレベルまで入力電圧を乗算します。

正確な仕様は異なりますが、 エンジンに電子点火システムがあり、正しく作動しない場合、 問題が発火に関連しているとは思わないでください。