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私は個人的にバルブラッシュ調整との愛憎関係を持っています。私は機械的なものを調整するのが大好きです、 それを手に入れて、完璧に微調整します。
私が嫌う部分は、どれほど厄介なことです、 面倒な、 複雑なのは、まつ毛の調整を行うことです。 10分間のバルブラッシュを実行するには、エンジンとその付属品の半分を取り外す必要があるようです。
このために、 私は油圧バルブリフター付きのエンジンが好きです。 ほとんどの場合、 調整は必要ありません。バルブカバーをエンジンから外す必要がない場合は、 それは私にとって良い日です。
油圧バルブリフターの調整が必要な場合があります。しかし、ラッシュを設定する代わりに（固体または機械式バルブリフターの場合のように）、 ラッシュがないため、油圧システムにはプリロードを設定する必要があります。これは通常、シリンダーヘッドが取り外され、現在再取り付けされている場合にのみ必要です。
まつ毛をセットする必要性
エンジンのカムシャフトはタイミングに責任があります、 リフト、 バルブが開いたままの時間と閉じたままの時間。これを達成するために、 バルブリフター（またはタペット）の中間コンポーネントを介して機能します。 プッシュロッド、 およびロッカーアーム（カムインブロックエンジン内）。
オーバーヘッドカム設計で、 中間コンポーネントは、プッシュロッドと場合によってはタペットの代わりに、あるスタイルのフォロアを使用して異なります。このガイドでは、ブロックにカムシャフトを備えたエンジンで採用されている油圧タペットに焦点を当てます。
カムシャフトローブのプロファイルがバルブの動作を決定します。その動きは、最初にバルブリフターとプッシュロッドに伝達され、最後に、 ロッカーアーム、 バルブのステムに接触します。部品が冷えているとき、 それらは縮小します。熱が発生すると、 それらは拡大します。
このために、 加熱したときに部品が結合しないように、遊びやラッシュが必要です。ラッシュはロッカーアームとバルブステムチップの間に作成されます。
ラッシュを必要とするバルブトレインは、多くの場合、ソリッドリフターまたは機械式カムシャフトを使用していると識別されます。今日、 エンジンには、メーカーの決定に基づいて、油圧式または機械式のリフターを取り付けることができます。
ほとんどの小型ユーティリティエンジン（シードテンダーに見られるものなど、 UTV、 芝刈り機、 など）コストが削減され、油圧リフターに供給する加圧給油システムが必要なため、機械式バルブトレインがあります。何年にもわたって、冶金学とバルブトレインの設計に大きな進歩があり、機械式タペットをより長く調整し続け、より少ないまつ毛でうまく機能することができます。多くの場合、これらはタイトラッシュデザインと呼ばれます。
騒音と摩耗
機械式バルブトレインのラッシュに固有の問題は、エンジンが冷えてクリアランスが拡大したときに発生するノイズです。 部品が動き回るときの固有の摩耗。加えて、 ラッシュ設定は、有効なバルブリフトが、ロッカーアーム比の乗法効果で機能するカムローブの高さよりも小さいことを意味します（これは、ロッカーマウントからの支点のオフセットです）。
例えば、 カムローブが0.350インチで、ロッカーアームの比率が1.6：1の場合、 バルブリフトは0.350×1.6 =0.560インチになります（ラッシュがないため、エンジンが油圧リフターを使用した場合）。
それが0.020インチのまつ毛を備えた機械設計である場合、 その場合、バルブリフトは0.540インチになります。あなたが数字を読むとき、この減少はそれほど違いのように聞こえないかもしれません、 ただし、バルブの移動量が約6％少なくなり、それに対応してシリンダーに出入りする空気の流れに影響があります。まつ毛を取りながらパーツが常に衝突して摩耗するので、 エンジンの性能が低下し、今日の世界では、 排出量が変更されます。
ソリッドリフターカムシャフトが油圧設計よりも多くのパワーを生み出すという誤った仮定の下にあるかもしれません。それは純粋な意味では真実ではありません。頑丈なリフターは、よりアグレッシブなカムシャフトローブに追従し、より高いエンジン速度で効果的に機能する可能性があります。レーシングエンジンまたは牽引トラクターのエンジン以外は、 関係ありません。
リフターデザインの違い
この議論のために、 頑丈なリフターとは、その名前が示すとおり、1枚の金属です。これは、カムシャフトローブの動作をプッシュロッドに伝達するための単なる手段と見なすことができます。
対照的に、 油圧リフターは中空で、内部にピストンとスプリングがあり、 そしてそれは油が出入りすることを可能にします。いろいろな意味で、 トラクターのバケットの油圧ピストンに似ています。エンジンの潤滑システムからのオイルは、油圧リフターのキャビティに供給されます。バルブが閉じているとき、 リフターはカムのベースサークル（ローブの丸い部分）にあり、 リフターキャビティはオイルで満たされています。オイルが下にあるため、内部ピストンは最大上向きに移動します。
カムシャフトが回転してバルブを開くように移行すると、 ピストンが押し下げられ、通常、チェックボールがオイル入口オリフィスを閉じるために使用されます。
石油は非圧縮性と見なされるため、 オイルがピストンの下とキャビティの底に閉じ込められているため、ピストンは移動できなくなります。これにより、タペットが頑丈なリフターとして機能し、カムシャフトローブからプッシュロッドに動きが伝達されます。バルブスプリングの圧力によるカムシャフトのリフトを超えて、 リフターがローブのノーズに留まるまでに、オイルはリフターキャビティから押し出されます。
ローブ上のリフターの移動が完了すると、 プッシュロッドからの圧力がピストンにかかり、静止位置に入ります。新鮮なオイルがキャビティに入ります。
診断
油圧リフター付きのエンジンにノイズが多い場合は、 次に、内部スプリングがある程度の張力を失ったか、チェックボールが密閉されていないか、オイルがキャビティを満たすことができません。すべての実用的な目的のために、 タペットを交換する必要があります。
オイル交換に長けていて、エンジンを常にオーバーレブしない場合は、 その後、油圧リフターは設計どおりに無期限に動作します。ほとんどの油圧リフターは、メンテナンスが不十分なために故障します。
どのリフターが音を立てているかを判断したい場合は、 バルブカバーを外し、 エンジンをかけろ、 アイドル状態にします。オイルがスプレーされることを覚えておいてください、 したがって、適切な予防策を講じてください。
3∕8インチドライブロングエクステンションを使用して、 プッシュロッドに接続されているロッカーアームをそっと押し下げます。これはリフターの内部ピストンスラップの一部を占め、音を変えるはずです。
リフターにたどり着く努力のために、 それらすべてを交換することをお勧めします。今着用している場合は 残りはすぐになります。リフターを取り付ける前に、必ずリフターの底にエンジンアセンブリの潤滑油を塗布して、カムシャフトのローブに対して乾き始めないようにしてください。
一部のエンジンは、ロッカースタッドにネジ付きナットを使用して予圧を調整します。他の人はロッカースタンドの下にシムを置きます。ロッカーシャフトを使用するいくつかの設計では、 バルブが適切にフィットし（高さが正しい）、プッシュロッドが適切な長さである場合、 それが調整です。デザインに関係なく、 プッシュロッドを指の間で回転させることをお勧めします。それができなくなったら、 プリロードは正しく設定されています。
スタッドマウントロッカーを使用する場合は、 次に、プッシュロッドの予圧が作成されたら、ナットに1/4回転を追加する必要があります。
