<写真>
<ヘッダー>
エンジンのポンプならほとんど違いはありませんが、 油圧システム、 または他のアプリケーション。事実は、 ポンプが壊れていると、操作全体が停止する可能性があります。ポンプは経年や使用により故障する可能性がありますが、 現実には、ほとんどが殺害されています、 彼らに多くの生命が残っている状態で彼らの首相から奪われた。犯人はキャビテーションです、 そしてそれは警告サインを送ります（過度の振動、 ハンマー、 うめき声、 と口笛）が、ほとんどは無視されます。
ポンプキャビテーションは、移動中のバルク流体内の気泡または空洞の形成を表します。これは通常、低圧領域の周囲に発生します。これは、蒸気圧を超えたため、または流れが不足したために、液体に同伴されたガスの結果です。蒸気の泡が崩壊または内破すると、 彼らは音速で攻撃します、 騒音と振動を発生させます。この衝突により、ポンプとインペラの表面が侵食されます。 ベアリングを攻撃し、 シャフトアライメント、 とシール。
故障したポンプを調べると、 スポンジのような質感や欠けている素材に似た外観に気付くでしょう。ポンプの設計と動作特性に応じて、 ベアリングが最初に犠牲になる可能性があります、 シャフトの過度の動きとインペラとハウジングの衝突を許容します。小さなキャビテーションは、出力または圧力の低下をもたらします。ポンプの音圧と圧力/流量の特性を認識していることが不可欠です。初期段階でキャッチされたキャビテーションは、ポンプの寿命に最小限またはまったく影響を与えません。
キャビテーションの種類
NS オークション側のキャビテーション ポンプが低圧または過度の真空下にあるときに発生します。ポンプの液体が不足しており、十分な流量が供給されていません。その時、 インペラの目（シャフトに接続する場所）に気泡が形成されます。これらの気泡が放電領域に移動すると、 流体の状態が変化し、気泡が圧縮されて液体になります。 それらをインペラの面に対して内破させます。負圧側キャビテーションを受けるインペラでは、材料の破片が欠落します。
放電キャビテーション 吐出圧力が非常に高い結果ですが、 そのため、液体がポンプから排出されにくくなります。次に、それはインペラとハウジングの周りを循環し、壁に非常に高い真空を引き起こし、気泡を形成します。放電キャビテーションにより、爆縮する気泡が強い衝撃波を発生させることができます。 ハウジングとインペラから材料を取り除く。極端な放電キャビテーションの場合、 インペラシャフトが破損することもあります。
最も一般的な原因は、流量制限または動作範囲外の速度でのポンプの運転です。流れの問題は、負圧側または圧力側のいずれかにある可能性があります。 または両方の累積効果。フィルタとスクリーンの適切でタイムリーなメンテナンスは、キャビテーションの防止に大いに役立ちます。噴霧器または老朽化したゴムホースを使用するその他の用途では、 それらはわずかに崩壊し、吸引性能を制限し、キャビテーションを引き起こす可能性があります。
パイプの直径や回転数、鋭さなどの配管設計により、吸引キャビテーションまたは排出キャビテーションが発生する可能性があります。より大きなポンプにアップグレードした可能性があり、現在、工場の配管はそれをサポートできません。曲がるのが好きな液体はありません。これにより、フローが制限されます。 供給側と排出側の両方。
ポンプが故障した場合、 それを分解して、それがキャビテーションの結果であるかどうかを判断する必要があります。エンジンでは、 サーモスタットが閉じているときにrpmを高くしすぎると、クーラント（水）ポンプシールが早期に故障する可能性があります。その間、 クーラントは小さなバイパスホースまたは通路を通って押し出されています。無負荷時でもエンジン回転数が高すぎると、ポンプの負圧側で非常に高い負圧が発生し、 時間とともに、 ポンプシールに違反し、ウィープホールから漏れます。どのエンジンでも、 クーラントがサーモスタットの開始点の温度を下回っている場合は、rpmを調整する必要があります。
