EFI燃料ポンププライム戦略

デトロイトは30年以上前に車やトラックへの燃料噴射用のキャブレターを放棄しました。 そして今、同じことがガソリンを動力源とする農業用エンジンでも起こっています。芝刈り機からユーティリティビークル、溶接機エンジンまで、あらゆるものに電子燃料噴射（EFI）があります。これらのアプリケーションにはそれぞれ独自の機能がありますが、 それがどのように機能するかの基本的な信条は同じです。

小型エンジンで使用されているEFIには、スロットルボディとポートの2種類があります。スロットルボディシステムで、 インジェクターはスロットルプレートの上にあり、その上に燃料を噴霧します。このデザインはキャブレターとEFIの組み合わせです。もう1つのスタイルには、各シリンダーにインジェクターがあり、インテークマニホールドランナーとシリンダーヘッドのインテークポートの接合部で燃料を供給します。

すべてではありませんが、ほとんどのスロットルボディシステムは低燃料圧力（約9〜13 psi）で動作します。 一方、ポートインジェクションの設計では、少なくとも45psiの燃料圧力が採用されています。どちらのデザインでも、 唯一の燃料貯蔵庫は、インジェクターが圧力を制御するレギュレーターに接続されているレール内にあります。

貯水池として機能するフロートボウルがないので、 エンジンを始動して運転するには、燃料をインジェクターに供給する必要があります。システムは、業界が2秒のプライムとして識別しているものでこれを達成するように設計されています。

イグニッションが実行位置にあるとき、 燃料ポンプは、電子制御ユニット（ECU）と燃料ポンプリレーを介して2秒間呼び出されます。ディストリビューターからのタコメーター信号（または単気筒エンジンからのクランクシャフト信号）が2秒後に受信されない場合、 燃料ポンプが停止しています。現時点では、 燃料レールはインジェクターまで充電されます。

2秒の素数を確認するには、 単にイグニッションを回して実行しますが、クランクには入れないでください。リレーが開き、2秒後にポンプが停止すると、ブーンという音（燃料ポンプが作動している）とカチッという音が聞こえます。その後、イグニッションをクランクに回すと、 エンジンがクランキングしているというタコ信号をECUが検出すると、燃料ポンプはリレーを介して再びオンになります。タコ信号が失われた場合、 安全のため、燃料ポンプはすぐに停止します。

多くのシステムには、リレーに障害が発生した場合に燃料ポンプを作動させることができるフェイルセーフ始動手順も含まれています。このバックアップは通常、油圧スイッチに配線されています。 2秒間のプライム回路が故障し、エンジンが約4 psiの油圧が発生するのに十分な時間クランクオーバーした場合、 燃料ポンプは油圧スイッチを介してオンになります、 燃料ポンプリレーをバイパスします。

開始と診断

車やトラックでEFIエンジンを始動する適切な方法は、イグニッションキーを回して実行することです。燃料レールがプライミングするのを待ち、 燃料ポンプのリレーが止まるのが聞こえたら、 クランクモードに進みます。適切なシーケンスが実行され、 待つ、 クランクに回します。これにより、天候の寒さに関係なく、最も迅速で信頼性の高いスタートが可能になります。 2秒の素数をバイパスして、すぐにクランクに入ると、 レール内に燃料がほとんどまたはまったくないときにインジェクターがパルス化され、適切な圧力が構築されるまでに時間がかかります（クランキング時間が長くなります）。

始動しない状態またはクランクサイクルの延長に直面した場合、 あなたの最初の診断ツールはあなたの耳です。 2秒の素数を聞いてください。聞こえない場合は その後、燃料ポンプが作動していないので、その理由を確認する必要があります。エンジンをクランキングし続け、油圧ライトが消えるか、ゲージが登録を開始してから始動すると、 燃料ポンプのリレーまたは回路に問題がある可能性があります。