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通常、液漏れは簡単に見つかります。滴りを探してください。真空漏れはそれほど単純ではありません。リークが大きい場合は、 その後、通常はそれを聞くか、プロパン濃縮ツールを使用してスポットを見つけることができます（エンジン速度が上がり、滑らかになります）。
漏れが小さいか、厄介な場所にある場合は、 プロパン濃縮法（またはキャブレタークリーナースプレー法）は決定的ではありません。コンバインのエンジンが最大のターボチャージャーブーストを構築していない、またはバキュームメータープランターが一貫して機能していない理由を探している場合はどうなりますか？答えは、スモークマシンを使用することです。
この装置は、不燃性の煙をコンポーネントに導入することを可能にします。 リークをすばやく明らかにします。煙に従ってください。
エンジン（ガスまたはディーゼル）には多くの接続がありますが、 グロメット、 アザラシ、 行、 誘導システムのチューブ、 そしてそれらはすべて潜在的なリークエリアです。これは特にガスエンジンに当てはまります。真空漏れはガスエンジンの動作に劇的な影響を与えるからです。私の経験では、 エンジンが古くなるにつれて、 さまざまな程度の複数の真空リークが発生し、累積的にエンジンのパフォーマンスに大きな影響を与えます。
一部の真空漏れ領域は、他の領域よりも影響が大きくなります。例えば、 真空漏れがインテークマニホールドのプレナム領域にある場合、 そうすると、すべてのシリンダーが同じ大きさの希薄混合気に悩まされます。インテークガスケットがシリンダーヘッドへの1つのランナーのみで真空を漏らしている場合、 その場合、そのシリンダーのみが影響を受けますが、一般的なプレナムリークよりもはるかに大きな影響を受けます。
インテークマニホールドガスケットまたはポート電子燃料噴射システムのOリングからの個々のシリンダーの真空漏れは非常に一般的であり、スモークテストなしで見つけるのは難しいことがよくあります。あなたは主要なリークを見つけることができるかもしれません、 しかし、エンジンはまだ他のより少ない犯罪者に苦しんでいます。
小型ガス車には、燃料システムからの蒸気のみを処理する精巧な蒸発エミッション制御システムもあります。これらは20年以上使用されています。ゴムラインの老朽化や現場での運転による損傷により、その完全性が侵害された場合、 車両のダッシュボードにチェックエンジン/サービスエンジンライトがまもなく点灯します。ドライバビリティの問題が発生することもあります。故障が明らかでない限り、蒸発システムを診断することはほとんど不可能です。 壊れたゴムラインやフィッティングなど。ほとんどの場合、 漏れは多孔性によるものであり、明確な破損ではありません。
大型ディーゼルエンジンに関しては、 誘導システムによる完全性の喪失は、しばしばよりとらえどころのないものです。誘導経路をスモークテストすることにより、 接続とホースの漏れをすばやく見つけることができます。 ターボチャージャー、 とインタークーラー、 インテークマニホールドなどのエンジンガスケットと一緒に。多くの場合、ターボチャージャーシステムの一連の小さな漏れは、多孔質チューブ接続よりもはるかに深刻で高価なものとして現れます。
燃料や油圧ラインなど、機械の他の側面はスモークテストが可能です。 クーラントシステム、 または貯蔵タンク。
ほとんどの機器と同様に、 市場には無数のスモークテスト機があります。それらはすべて安全な化学物質を使用して煙を出し、検出を容易にするために染料を導入する機能が含まれている場合があります。自動車スタイルのスモークテスターは通常、テスト対象のシステムに非常に低い圧力をかけ、煙が出て行くのを信頼します。より大きく、より複雑で高価なユニットは、システムを通常の動作条件に加圧する機能を備えています。インタークーラーをチェックできるので、これらは農場に最適です。 噴霧器のタンクとライン、 店内の空気および流体ライン、 など。この機能を備えたユニットは約$ 1から始まります。 000で、最大$ 3まで上がる可能性があります。 500以上。
スモークテストマシンは、友人や2人と共有できる大きな投資です。 最小限のコストでより大きなユニットの購入を可能にします。
