セタン価とディーゼル性能

燃焼がすべてです、 ガスエンジンとディーゼルエンジンのどちらを使用しているか。ガスエンジンで、 オクタンが鍵です。ガスのオクタン価が高いほど、 燃料が燃焼する前に耐えることができるより多くの圧力または熱。ディーゼル燃料では、 セタン価がすべてです。

ディーゼルは吸気を非常に圧縮するため、400°F近くの温度に達します。 これは燃料の引火点です。空気が圧縮されると、 燃料が噴射されて点火します。燃料と空気を予混合するガスエンジンとは異なり、 ディーゼルの燃料と吸気の混合気は均一に混合されていません。

これと戦うために、 ディーゼルインジェクターによって作成されたスプレーパターンは、クモの脚または噴霧器の7穴液体肥料チップのように見えます。 しかし、霧化された形で。

セタン価はディーゼルの点火への欲求です

ディーゼル燃料の着火意欲は、エンジンを作動させるだけでなく、燃料の燃焼品質とクランクシャフトの回転における燃焼のタイミングを改善する上でも最も重要です。ディーゼル燃料の燃焼意欲はセタンと呼ばれます。燃料のセタン価が高いほど、 その燃料がより早く発火し、より低いエンジン温度で。

セタンは作物生産のいくつかの分野に例えることができます、 まとめて。それは種子と土壌の接触と比較することができます、 畝間出産、 土壌水分、 シードの深さ、 土壌傾斜、 と温度。これらすべての変数が最適なレベルにあるとき、 植物は過度のエネルギーを消費することなく迅速に出現します。

反応ゾーンの確立

同様に、 ディーゼル燃料のセタン価が高い場合、 化学から機械へのエネルギー交換のすべての側面は、調和して効率的に機能します。ガスエンジンとディーゼルエンジンの両方で、 燃焼が始まると、 反応ゾーンと呼ばれる領域が確立されます。これは、熱が燃料の燃焼領域から未燃焼領域に移動する場所です。

だからディーゼルエンジンは 寒くて最初に始めたとき、 実行が非常に悪い。ピストンの反応ゾーンはまだ形成されていません。

最新のエンジンは通常、グロープラグや吸気ヒーターを作動させたままにして、反応ゾーンがより早く発生するようにします。シリンダーボアに均一な熱があると、 反応ゾーン、 元の形で、 はもう存在しません。この時点で、 エンジンのボア全体が燃料の引火点にあります。

適切にバランスの取れた土壌がなければ（土壌試験での塩基飽和度に関して）高い収穫量を得ることが不可能であるのと同じように、 効率的な燃焼と、 順番に、 低レベルのセタンで燃料を燃焼させる場合、エンジンの最適な性能は手の届かないところにあります。

目標は、燃料ができるだけ早く（最小の遅延期間で）点火し、その位置エネルギーがピストンに逆らってクランクシャフトに移動するために使用されるようにすることです。

より多くの力を生み出す

燃料が簡単かつ完全に発火した場合、 その後、エンジンはより多くのパワーを生み出します、 それが実行する仕事のためにより少ない燃料を消費します、 きれいに走る、 静かに走ります。燃料のセタン価が不足している場合は、 その結果、よりノイズが多く、より粗い燃焼イベントが発生します。

また、 低セタン価燃料を供給されるTier4ディーゼルエンジンは、より多くの煤粒子を生成します。エンジンが生成する煤が多いほど、 追加の燃料を使用してディーゼルパティキュレートフィルター（DPF）をクリーンアップするには、より多くの再生サイクルが必要です。

セタン価は、エンジンが簡単にコールドスタートするための多くの鍵を保持しています。 スムーズに実行、 オイルをきれいに保ち、 Tier4エンジンの排出システムでの煤の蓄積を減らします。農民のための燃料中のセタンへの大きな見返り、 しかし、 それは燃料効率を高めながらより多くの電力を生成するのに役立つということです。