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1で 機械の後ろにある500ポンドのトレーラー、 あなたは草が茂った丘を着実に這い始めます。マシンを作業モードに切り替え、 エンジンへのスロットルと燃料の量を減らします。登りはスムーズなペースで続きます–とてもスムーズで、 けん引の重い荷物をほとんど忘れてしまいます。
トレーラーのフックを外した後、 標準モードに切り替えて、ダロネガのジャクソンレイクハウスエステートのテストサイトを囲む曲がりくねった道に向かいます。 ジョージア。パフォーマンスモードに切り替えると、 エンジン全体を解き放ちます 急な上り坂に立ち向かうのに十分なパワーと応答性を提供し、 岩だらけのパッチ、 そしてタイトなターン。
Polaris Ranger XP 1000を成功した農業の究極のUTV評価のトップに置いたのは、このパフォーマンスでした。機械は重い荷物やトレイルの要求に応えることができました、 UTVの選択可能なスロットルコントロールによって強化されています。
これは、SuccessfulFarmingチームによって行われた3回目の広範なUTV評価でした。評価は毎回適応していますが、 目標は、UTVがagアプリケーションでどのように機能するかについての情報を提供することです。 2017年の評価で、7つすべてを並べて学ぶために読み続けてください。
- 続きを読む： 製品テストチーム2018：3人の農家が並べてテスト
評価者
今年の評価者には、私だけでなく、ミシガン州のUTVエキスパートであるDerrekSiglerとジョージア州のRickSosebeeも含まれていました。
- シグラー（右）はミシガン州の牛肉と列作物の農場で育ちました。過去11年間、 彼はOutdoorhub.comのATVとUTVを幅広くカバーしてきました。 北米ホワイトテイル、 と フルーツ栽培者のニュース 雑誌。
- Sosebee（左）は、ATVジャーナリストとして14年間、さまざまな印刷物やオンライン出版物に貢献してきました。 ATV.comを含む、 Offroad.com、 家庭菜園 雑誌、 およびFieldandstream.com。
- 私（中央）はアイオワの農場で育ちました。機械のトレンドとトピックについて説明しましたが、 ATVとUTVを含む にとって 成功した農業 過去4年間の雑誌。また、最後のUltimate UTVEvaluationを開催しました。
農家からのフィードバックについては、 また、ドーソンヴィルから地元の農家スコットソレルズを招待しました。 ジョージア、 私たちに参加します。彼は評価の一部にしか参加できませんでした、 そのため、彼のテストスコアは全体の数値に含まれていません。
機械
2017年の評価では、650対1のクロスオーバーユーティリティ/レクリエーションモデルに焦点が当てられました。 000ccガスエンジン。今年のラインナップは次のとおりです。
- ポラリスレンジャーXP1000 EPS
- ホンダパイオニア1000EPS
- ヤマハバイキングEPS
- Can-Am Defender XT HD10 DPS
- ジョンディアゲーターXUV825iパワーステアリング
- Textron Stampede EPS
- カワサキミュールプロ-FXEPS LE
編集者注：2017年の評価への招待を拒否したメーカーは他にもいくつかありました。
テストと採点
各UTVの横にはいくつかの星があります。この評価は、150点満点のマシンの合計スコアに基づいています。ポイントが付与された方法は次のとおりです。
- 一般的な観察、 ライダーの快適さと収納を含みます。 30ポイント
- 挑戦的なトレイルでのアンロードテスト。 35ポイント
- 同じトレイルでのハーフロードテスト、 各機械の荷台は、機械の運搬能力の半分まで積載されていました。 35ポイント
- 短期コースでのフルロードテスト、 ここで、各マシンには最大の運搬能力が搭載されていました。 25ポイント
- 1の短いコースでのけん引テスト 500ポンドのトレーラー。 25ポイント
一般的な観察
あなたが最初にUTVに座ったとき、 あなたは物事がどうなるかについてかなり良い感じを得る、 シグラーは言います。彼はディフェンダーを指しています、 全体のポイントでレンジャーのすぐ後ろに来て、このカテゴリーで30点満点中29点を獲得しました。
「ドライバーの立場から、 すべてが手元にあります、 だからあなたはあなたの仕事からあなたの焦点を外すことなく速度やrpmをシフトしてチェックすることができます、 」と彼は言います。 「シートの構造は快適で耐久性があります。」
ソセビーはまた、ディフェンダーのバケットスタイルのシートとバイキングとレンジャーのシートを高く評価しました。 座席は「あなたを包み込み、強化されたサポートを提供しているようです」。しかし、 彼はフラットベンチシート、 ミュールのもののように、 利点があります、 ソレルスはそれに同意した。
「私は複数の鶏舎を持っています、 だから私は家に引っ張るのに多くの時間を費やします 外に出る、 戻って、 そして次のものに進みます、 」と農民は言います、 180を持っている人、 6つの建物に000羽の鶏。 「マシンにどれだけ簡単に乗り降りできるかが重要です。ミュールは、ドアが広く、床板の面積が大きいため、最も開放的であるように見えました。」
無負荷テスト
テストの最初の部分では、 Sosebeeは、各マシンに慣れて、UTVのトレイルマナーを体験したいと考えていました。 "私のため、 キャブノイズは最大の注目すべき詳細でなければなりませんでした。一部の車両は、タクシーで会話を続けるには大きすぎました。 」と彼は言います。 「レンジャーは最も静かなタクシーを持っているようでした。普通の口調で話すことができました。」
トレイルでは、 各評価者はまた、力を考慮に入れました、 操舵力、 と取り扱い。
「レンジャー、 ディフェンダー、 とパイオニア、 すべて1です 000ccマシン、 ここで引き分けでした、 」とシグラーは言います。 "実を言うと、 すべてのマシンがうまくいきました。
「デジタルスロットルシステムをパフォーマンスモードに調整したレンジャーは、とても楽しかったです。その機械は道を引き裂きました、 」と彼は付け加えます。
ソレルズはレンジャーについて同じように感じました。 「あちこちで、 レンジャーはそれが最もパワーがあり、負荷の有無にかかわらず最も一貫していたように見えました、 用途の広いマシンになっています。荷降ろしもとても楽しかったです、 」と彼は言います。
オフロードの世界では、 シグラーやソセビーのようなATVとUTVの愛好家の間で共有されていることわざがあります：排気量に代わるものはありません。
「これはある程度真実ですが、 厳しい状況にあるときは、 優れたハンドリングは馬力を打ち負かします、 」とシグラーは言います。 「ヤマハは、ATV / UTV市場向けのパワーステアリングを発表した最初の企業でした。 そして会社はそれを完成させました。テストで最小のエンジンで、 バイキングは、優れたハンドリングとまともなパワーを持つことで独自のものを保持しています。」
ハーフロードテスト
貨物容量の半分を各車両に搭載することで、評価者は、サスペンションがトレイルでどの程度反応するか、およびハンドリングがどのように影響を受けるかを確認できました。ロードテストまたは牽引テストの前に、 リアショックのプリロードカラーが調整されました。
「プリロード調整は、スプリングに余分な負荷をかけ、ショックをプリロードして、ボトムアウトする前により多くの重量を処理できるようにします。これは、貨物の制限に達するときに奨励されるものです。 」とSosebeeは説明します。 「ほとんどのマシンでは、 重量が意図したターンの反対方向に車両を少し揺らす傾向があるため、トレイルマナーはもう少し遅くなりました。
「パイオニアは、ほとんどの場合よりも安定しており、部分的に負荷がかかった場合でも、健全な最低地上高を維持しました。 」と彼は付け加えます。
シグラーの場合、 無負荷テストと半負荷テストのパフォーマンスに大きな違いはありませんでした。 「これらのマシンを300ポンドまたは500ポンドでトレイルに持ち出します。 各マシンの最大容量に応じて、 取り扱いや性能に大きな変化はありませんでしたが、 」と彼は言います。
完全にロードされたテスト
ユーティリティビークルを完全に搭載することで、テストにまったく新しいダイナミクスが追加されました。ここで、サスペンションの限界と、重量が各マシンの制御性に影響を与える程度を発見しました。 」とSosebeeは言います。
このテストでのマシンの最初の課題は、急なヒルクライムでした。 「私たちの心の中では、 これは、マシンを分離するのに役立つと私たちが考えたものです。 」とSosebeeは言います。 "しかし、 すべてのマシンは、最小限のホイールスピンで着実に上昇しました。重量は後端をうまく植え付けているようで、私たちにより多くの牽引力を与えました。」
すべての評価者は、ミュールの主力能力に感銘を受けました。 「そこに荷物があったとは本当に言えませんでした。 」とシグラーは言います。
「ラバは働くために作られています、 」とSosebeeは付け加えます。 「それで、ロードされたときにそれが動き続けるのは当然のことでした。私たちが気づいたことの1つは、ホイールベースが長いため、 ミュールは、他の部分よりも、ウォッシュアウトバンクやトレイルのウォーターブレイクの上に腹を引きずっているようでした。」
長いホイールベースはけん引テストのプロであることが証明されました、 けれど。 「これにより、Muleは負荷を抑えるためのより大きなプラットフォームになりました。 」とSosebeeは言います。
このテストの他の傑出したものには、パイオニアとゲイターが含まれていました。 「ジョンディアのような同名の人と、 あなたは特定の作業性を期待します、 そしてゲイターは失望しませんでした、 」とSosebeeは言います。
シグラーは同意します、 追加、 「ステアリングは楽でした、 ブレーキングが強かった、 そしてそれは負荷をうまく処理しました。」
パイオニアもこのテストで25点中21.7点と高いスコアを獲得しました。 「ホンダを際立たせているのは、トランスミッションとサスペンションの2つです。 」とシグラーは言います。
ベルト付きCVTを搭載した他のUTVとは異なり、 ホンダにはデュアルクラッチがあり、自動または手動で実行できます。 「自動で、 移動中に機械の切り替えギアを感じることができます。 少し慣れが必要ですが、 」とシグラーは説明します。 「または、パドルシフターを使用して手動でギアを変更することもできます。」
手動モードでは、 エンジンブレーキは「可能な限り完璧に近いですが、 」と彼は付け加えます。 「それを低域に置いて、 ファーストギア、 1でも、ほぼ行き止まりまで這うことができます。 000ポンド。」
トレーラーテスト
完全にロードされたテストのように、 エンジンブレーキは、トレーラーテストの重要な要素でした。 「ほとんどのマシンで、 エンジンブレーキのいくつかの類似性を得るために、 あなたはrpmを上げ続ける必要があります、 」とシグラーは言います。 「スタンピードの場合、 回転数を1前後に保った場合 800、 エンジンブレーキは良かった、 非常に優れた制御を提供します。そのrpmしきい値の下で、 機械がフリーホイールを開始し、 フットブレーキを使用する必要があります。」
もう一度、 パイオニアのエンジンブレーキは、このテストでうまく機能しました。 「パイオニアは実際に負荷を穏やかに遅くしますが、 他のマシンをはるかに超えて全体的な速度を下げる、 」とSosebeeは言います。
このテストの他の大きな要因は馬力でした、 もちろん。 "おおきい、 レンジャーのような多気筒エンジン、 ディフェンダー、 先駆者、 と他の人は余分な力のために優れていました、 」とSosebeeは言います。 「また、単気筒マシンは、 バイキングのように、 関係なく仕事を成し遂げることができました、 しかし。"
シグラーは、各マシンがトレーラーを非常にうまく引っ張ることができたと述べています、 重い負荷にもかかわらず。
