マヒンドラ トラクターズは、インドのムンバイに本社を置く世界的な複合企業であるマヒンドラ &マヒンドラ リミテッドのポートフォリオ企業です。 2010 年以来、マヒンドラ トラクターは世界最大のトラクター メーカー (台数ベース) として認められており、他のいくつかの国でも事業を展開しています。 1963 年以来、親会社は農機具を製造しています。
マヒンドラのトラクターはすべてインドまたは中国で製造されています。同社はインド、中国、北米、オーストラリアを中心とした 10 か国を主要市場として事業を展開しています。マヒンドラはトラクターのほとんどを自社で製造しているが、 財務的に余裕がある場合は他のメーカーからトラクターを購入すると報じられている。
マヒンドラは、小型およびサブコンパクトトラクターの強力なラインナップでよく知られています。 40 か国以上に拠点を置くマヒンドラは、その品質を活かして世界最高のトラクター ブランドとしてデミング賞と日本品質賞を受賞しています。マヒンドラ トラクターについてさらに詳しく説明しますので、読み続けてください。
マヒンドラ トラクターを製造している国はどこですか?
マヒンドラが製造するトラクターは、インド、中国、オーストラリア、米国で組み立てられています。現在、マヒンドラ トラクターは、世界で最も多くのトラクターを販売しています。しかし、イラン、シリア、セルビア、多くのアフリカ諸国、その他中東、アジア、南北アメリカの国々にかなりの顧客ベースを持っています。
マヒンドラ インド
マヒンドラは、30 年以上にわたり、インドで誰もが認める No.1 のトラクター メーカーであり、生産量では世界最大のトラクター生産者です。マヒンドラ トラクターは、マヒンドラ グループの 194 億ドル規模の農業部門の重要なコンポーネントであり、マヒンドラの農業機器部門 (FES) の主力事業です。
この企業はインド最大のトラクター生産会社であり、年間 150,000 台のトラクターを生産しています。同社は、世界最大のトラクター市場であるインドの市場リーダーであり、1983 年以来その地位を維持しています。グジャラート州、ハリアナ州、パンジャブ州、マハラシュトラ州、および南部の州が同社の売上の大部分を占めています。
Mahindra Tractors は、2011 年にラージコートで Yuvraj ブランドを使用して 15HP トラクターの生産を開始しました。ラージコット工場は、Deepak Diesel Pvt Ltd と Mahindra &Mahindra との合弁事業です。この工場は年間最大 30,000 台のトラクターを生産できます。
インドでは、トラクターのラインは最大 60 馬力のモデルに集中しています。マヒンドラは、インド市場向けに、プランター、ハーベスター、リーパー、ベーラー、フロントエンド ローダーなど、その他のさまざまな農業機械も製造しています。
マヒンドラ USA
マヒンドラは 1994 年にマヒンドラ USA としてアメリカ市場に参入しました。同社は現在、全国的な販売およびサービスネットワークを持っています。マヒンドラ トラクターの北米販売は、マヒンドラ トラクターのライセンシーであるマヒンドラ USA によって行われます。マヒンドラは米国で 5 つの組立施設を運営しています。1 つはテキサス州ヒューストン、もう 1 つはカリフォルニア州メアリズビル、そしてもう 1 つはテネシー州チャタヌーガです。
マヒンドラ USA は、2012 年 8 月にペンシルベニア州ブルームズバーグに 4 番目の製造および流通施設を開設しました。マヒンドラ USA は、2014 年にカンザス州ライオンズに 5 番目の製造および流通施設を設立しました。
マヒンドラは、米国最大の機器製造業者団体である米国機器製造業者協会が定めた「トラクター」または「農業用トラクター」の定義に基づいて売上高を算出しています。さらに、マヒンドラは世界売上高を計算する際に、スワラジなどの他のブランド名でのトラクターの売上高も加算します。世界全体のトラクター収益は、現在入手可能な最新の統計に基づいているため、国によっては古い統計になっている可能性があります。
マヒンドラは、オリジナルのトラクターの製造とは別に、他のメーカーからトラクターを入手しています。マヒンドラは、韓国最大のトラクター メーカーの 1 つである Tong Yang Moolsan から米国市場向けに厳選された製品ラインを買収しました。
マヒンドラUSAは、NASCARネーションワイドシリーズにおいて、シボレー23号車マヒンドラ・トラクターズを駆るR3モータースポーツとの新たな協賛を発表した。ロバート・リチャードソン・ジュニアが運転した。マヒンドラは、このスポンサーシップでNASCAR車両のスポンサーとなった最初のインド企業となった。マヒンドラは、2008 年の NASCAR ネーションワイド シリーズでマクドナルド モータースポーツ クルーのスポンサーとなりました。
マヒンドラ USA は現在 8,600 人以上のアメリカ人を雇用し、全米および 790 以上のディーラーを通じてトラクターを販売しています。機器製造業者協会によると、マヒンドラは市場シェアで北米第 3 位のトラクター メーカーです。
マヒンドラは現在、北米で 19.4 馬力から 120 馬力までの 11 タイプのトラクターを提供しています。マヒンドラのトラクター ビジネスは、小型およびサブコンパクトのトラクター カテゴリに集中しています。米国で販売されている同社のトラクターの馬力範囲は、時間の経過とともに着実に増加しています。
マヒンドラ オーストラリア
2005 年、同社はマヒンドラ オーストラリアとしてオーストラリア市場に進出し、クイーンズランド州アカシア リッジに製造および顧客サービス施設を設立しました。現在、同社の商品はオーストラリア全土に 40 の販売店によって流通および保守されています。さらに、Mahindra Australia はニュージーランドとその他のオーストラリアのマーケティングを担当しています。
マヒンドラはトラクターのほとんどを自社で製造していますが、経済的に余裕がある場合は他のメーカーからトラクターを購入しています。マヒンドラの主な商品は、韓国最大のトラクター生産会社である Tong Yang Moolsan という韓国企業から調達しています。
マヒンドラ トラクターのエンジンを製造しているのは誰ですか?
マヒンドラはいくつかのメーカーと提携しており、そのうちの 2 大メーカーは三菱と東陽木産 (TYM) です。三菱は 18 ～ 32 馬力の車両の大部分を製造しています (すべてではありません)。 TYM は多くの大型モデルを製造 (組み立て) していますが、これらは多くの場合、同等の TYM モデルとは異なるエンジンを搭載しています。
マヒンドラは、約 70 年にわたってディーゼル エンジン製造の市場リーダーであり続けています。ディーゼル エンジンは、農業用トラクター、自動車、商用車、ディーゼル発電機、産業用品や船舶の動力源となります。マヒンドラ エンジンは、燃費と信頼性の高さで有名です。これらの優れたエンジンは、長時間にわたる激しい動作条件にも容易に耐えることができます。
さらに、マヒンドラは高性能エンジンでもよく知られています。同社のディーゼル エンジンは、最大 400 kg の車両に動力を供給することができます。そして最も素晴らしいことは、そのようなエンジンは馬力、トルク、馬力の点で他のすべてのタイプのエンジンよりも優れているということです。これは具体的に何を意味するのでしょうか?これは、これらのトラクターが良好に動作することを意味します。彼らは、力仕事でも疲れることなく行うことができます。
三菱
2015年、マヒンドラ・アンド・マヒンドラ・リミテッド（M&M）は、三菱重工子会社の三菱農機株式会社と農業機械分野で戦略的提携を締結した。これにより、三菱重工はこの契約に基づき、以降マヒンドラのトラクターエンジンの一部を製造することになった。これは、The Mahindra mCRD テクノロジーと呼ばれるオンロック テクノロジーの結果でした。
その後、日本の三菱マヒンドラ農機株式会社のエンジンシリーズの中で最軽量の4WD代かき専門トラクターであるマヒンドラGX 3600を導入しました。このトラクターは、Diesel &Motor Engineering PLC (DIMO) と協力してスリランカで発売されました。
マヒンドラ GX3600 はブランドの主力車両であり、世界中のさまざまな市場で確立されたエンジニアリングとパフォーマンスを備えています。それ以来、三菱はマヒンドラのトラクター エンジン ブランドの多くを生産してきました。
三菱のコンポーネントはさまざまな機械メーカーで使用されています。三菱ディーゼル エンジンは、コベルコ、タダノ、住友、古河、カトー、CAT、ヒュンダイが製造する掘削設備に使用されています。
マヒンドラ mCRD テクノロジー
マヒンドラの mCRD テクノロジー、つまりマヒンドラ コモン レール ディーゼル燃料噴射エンジン全体は、よりシンプルでユーザー フレンドリーなソリューションを目指して Tier IV エンジンを再考し、再設計するためにマヒンドラが三菱に 3,000 万ドルを投資した直接の成果です。
排気の後処理がこの技術の仕組みです。パラジウムおよび白金触媒は、炭化水素と一酸化炭素を酸化して二酸化炭素と水を生成します。その結果、ディーゼル微粒子フィルター (DPF) の使用を必要としないエンジンが開発されました。これにより、余分な熱や焼き付きがなくなり、オペレーターの作業が簡素化されます。
マヒンドラ mCRD エンジンは、DPF を必要とせずに Tier IV の排出要件を満たすという特別な利点を提供しながら、トラクターがより多くの押したり、引いたり、持ち上げたりすることを可能にします。
東陽月山
TYM はソウルに本社を置く韓国の企業です。同社は 1951 年に設立されました。初期のトラクターは日本のイセキのデザインをモデルにしていました。
彼らは他の企業向けにトラクターを製造し、さまざまなブランド名で販売してきました。 TYM はトラクターを製造しています。両社は数年前からマヒンドラ向けの CUT も立ち上げており、両社はトラクター部品に関しては常に相互に依存してきました。
TYM は、製造中止になるまでの短期間、マヒンドラ エンジンを製造していたことで知られていました。 TYM は現在、多くのマヒンドラ トラクター モデルのエンジンを組み立てています。ただし、TYM が製造したエンジンは、トラクターで使用されているエンジンとは異なるものであることに注意することが重要です。
マヒンドラ トラクター用ガソリン エンジン
マヒンドラはガソリンエンジンを搭載したトラクターを製造していません。しかし、マヒンドラは 2018 年に自社のトラクター用にガソリンエンジンを製造することを選択しました。ディーゼル エンジンは主に同社の車両ラインアップの原動力となっていました。ディーゼルとガソリンの価格差の縮小だけでなく、公害削減を目的とした数多くの法的障害の結果、ディーゼル車に対する全体的な好みは減少しています。
これにより、同事業の利益に対する投資家の信頼が高まることになるが、同社は今後2～3年でガソリン車の選択肢を拡大し、新しい排出基準に適合するディーゼル車向けの費用対効果の高いソリューションを開発する予定であるため、利益はさらに強化されることが期待されていた。これは、最近不安定になっているグループの自動車部門の利益を助けることになるでしょう。
Ｍ＆Ｍはアナリスト会議で、より少ない回転数でより大きなトルクを供給できる排気量０．６─２リットルのガソリンエンジンの開発に向けてかなりの進歩があったと述べた。これにより、ディーゼルバージョンと同等の性能を発揮できるガソリントラクターエンジンの導入が容易になります。この目標は完全には実現されていませんが、これらのトラクターは 2022 年に生産を開始する予定です。
