ここの産業-米国の農場地帯の北西端にあり、 太平洋の港に近い-20年間で植栽を5倍に増やしながら、穀物貯蔵と鉄道輸送インフラストラクチャに数百万ドルを費やしました。 ロイターは報告した。
今、 世界トップの大豆輸入国が米国市場を2番目の成長期に向けて避けているため、 ダコタの農家は、20年間の栽培に費やした顧客の喪失から立ち直っています。
州の経験は、米国全体での米中貿易戦争の不均一な影響を強調しています。中国の関税は多くのハートランド州を対象としていますが、 ノースダコタのように、 ドナルドトランプ大統領の2016年の選挙を支持し、 さらに南と東にある人々は、余剰大豆をメキシコやヨーロッパなどの他の市場に移すことができます。彼らはまた、大豆粕を生産するためのより多くの加工工場を持っています、 それを消費するためのより大きな家畜および家禽産業と一緒に。
ノースダコタの場合、 州の大豆の約70％を購入している中国を失うことで、主要な収入源が破壊されました。農業はノースダコタ州の最大の産業であり、 エネルギーを上回り、経済の約25パーセントを占めています。
「ノースダコタ州は、おそらく中国との貿易状況から他の誰よりも大きな打撃を受けています。 」ジム・サッターは言った、 米国大豆輸出評議会のCEO。
今月の第2四半期の農業信用状況調査では、 ミネアポリス連邦準備銀行は、ノースダコタ州の回答者の74％が農場の純収入が低いと報告したと述べました。
トランプが中国の輸入品に3000億ドルの追加関税を課すという脅迫との対立を激化させた後、中国は8月5日にすべての米国の農業購入への扉を閉ざした。 9月1日とすぐにいくつか。
一部の農民は、貿易戦争の損失を補償するために、トランプ政権の280億ドルの農民援助の支払いに依存していました。 ノースダコタ州の郡の新しい支払い率に失望しただけです。
率は、中国への輸出にはるかに依存していないいくつかの南部の州の率を下回っています。米国農務省は、他の州も他の作物を栽培しているため、ノースダコタ州よりも関税への「曝露レベル」が高いと判断しました。 綿やソルガムなど、 中国の関税に見舞われた、 ロイターからの質問に応えてUSDAからの簡単な書面による声明によると。
記録的な大豆の供給はまだ保管されており、もう1つの作物は間もなく収穫される予定です。 中国にサービスを提供する港へのアクセスが最も良い米国の大豆州の農民は、利益を上げて作物を売ることができません。
鉄道の荷送人は通常、購入したノースダコタ州の大豆の90％以上を太平洋岸北西部の輸出ターミナルに送ります。現在、彼らはトウモロコシを運搬することによって不足分を補おうとして失敗しています。 需要が限られている小麦やその他の作物。大豆を南と東に国内のユーザーに移動している人もいますが、 最終的に荷送人と農民の両方のマージンを薄くする費用のかかる努力。
失われた需要
ホワイトハウスがほぼ完成した中国との貿易協定について話し合っていたこの春に植えた大豆農家は、5月にそれらの貿易協定が崩壊するのを見ていた。 生産コストをはるかに下回る価格を送信します。
コルファックスにあるヴァネッサクマーの農場、 ノースダコタ、 価格が安いため、秋の収穫から大豆を1つも販売していません。通常は、 農場は、次の収穫の50％から75％を前売りしたでしょう。
彼女は、中国が購入をブラジルに移したため、米中大豆貿易が「恒久的に被害を受けた」ことを恐れている。 アフリカ豚コレラが国の何百万頭もの豚を殺すので、動物飼料に使用する大豆が少なく、豚肉の消費量も少なくなります。
「私たちが中国で過ごしたものの類似性に戻るには何年もかかるでしょう。 」クマーは言った、 足首までの高さの大豆植物のまばらな畑に立って、 2週間前、彼女はエクアドルとペルーからの大豆輸入業者の代表団を主催しました。
全体で4位の大豆状態ですが、 ノースダコタ州には、米国の大豆生産上位3郡のうち2郡があります。
ノースダコタ州の農家の選択肢は限られています。米国の小麦は何年もの間輸出市場シェアを失っています。エンドウ豆やレンズ豆などの特殊作物の需要、 米国北部でよく育ちますが、 インドによって課された報復関税によって弱められてきた、 両方の製品の主要な輸入業者。
依存のルーツ
ノースダコタ州の農家は、1つの作物の1人の購入者にそれほど依存するようになることは決してありませんでした。しかし、小麦の利益が減少し、中国の大豆需要が伸びているため、 大豆はますます明白な選択のように思われました。
バークシャーハサウェイのBNSFを含む企業は、西海岸の海運回廊を開くために鉄道容量を拡大しました。 太平洋岸北西部の港は、中国へのより多くの輸出を処理するために拡大しました。種子会社はノースダコタ州の農家に、州のより寒い気候とより短い成長期で大豆が繁殖できるようにする新しい品種を提供しました。
20年前の2億ドルの作物は、20億ドルの作物に開花しました。 小麦の価値を超えて、 かつてノースダコタ州の最高の作物でした。
ノースダコタ州の高速シャトル列車の積み込みターミナルの数は、2007年の約20から現在60を超えるまで3倍になりました。 業界データによると、 合計で少なくとも8億ドルの投資があります。
しかし、それらの施設の1つ、 キンドレッドのCHSダコタプレーンズAgエレベーター、 ノースダコタ、 今年は大豆列車を積まずに3、4ヶ月経ちましたが、 ダグ・リンゲンは言った、 そこに穀物商人。通常、エレベーターは太平洋岸北西部行きの豆を月に少なくとも1本の列車に積み込みます。
足を引きずる
需要の低下により、ノースダコタ州の大豆価格は米国の先物価格よりも歴史的な割引で取引されています。 そして農民は投資を保留にしている。
ジャスティン・シャーロック、 とうもろこしを育てる人、 Dazey近郊の大豆やその他の作物、 ノースダコタ、 今年は中古の穀物乾燥機を約100ドルで購入することを計画していたが、 000から$ 150、 000、 少なくとも350ドルになる新しいものを渡す、 000。
しかし、不確実な未来は今それらの計画を棚上げしました、 政府援助の最新の約束があっても。先月発表された料金によると、 シャーロック郡の農家は、1エーカーあたり55ドルの援助を申請できます。 全国22の郡で提供されている最大150ドルの料金をはるかに下回っています。
シャーロックは最新の発表を「がっかりした」と呼んだ。
「私はすべての投資を延期するつもりです、 " 彼は言った、 「そして、数年間足を引きずってみてください。」
