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ラジアルタイヤは農用車に広く普及していますが、センターピボットでは珍しいです。 ここで、バイアスプライゴムが標準です。まだ、 「バイアスピボットタイヤには常に3つの大きな問題がありました。 」とドーソンタイヤアンドホイールのエリックマクファーソンは指摘します。 ヨーテボリ、 ネブラスカ、 agタイヤ専門会社。 「彼らはフラットになります、 彼らは立ち往生し、 そして彼らは轍を残します。しかし、 轍はより大きな問題になっています、 機械が大きくなり、現場での移動速度が上がるにつれて。
"我々は考えた、 「なぜ農家はピボットにラジアルタイヤを使用しないのですか？彼らはすでに他の機器でのラジアルの利点を理解しています。」
明白な答えは価格です。
「それで、約5年前、 私たちはトレレボリに行き、ピボットに手頃な価格のラジアルピボットタイヤを作るように依頼しました。 」マクファーソンは言う、 最も人気のあるピボットタイヤは、一部のフロントトラクタータイヤと同じサイズであることに注意してください。 「灌漑用タイヤの速度定格を下げることを提案しました。 しかし、私たちは彼らにもっと紫外線保護をかけるように頼みました。結果として、 現在、同じサイズのバイアスプライタイヤよりも約30ドル高いラジアルピボットタイヤを提供しています。」
マクファーソンが説明するように、 ラジアルピボットタイヤには、価格差を相殺するのに役立つ多くの利点があります。 より良い浮選とより少ない圧縮を含み、 ラジアルタイヤは幅が広いので、 同等のサイズのバイアスプライタイヤよりもフラットなプロファイル。
「その結果、トラックの表面接触面積が増えます。 さらに、シーズンが進むにつれて、わだち掘れやトレッドの深さの問題が少なくなります。 」マクファーソンは言います。それ以来、彼は他のメーカーからラジアルピボットタイヤを調達しています。
「いくつかのテスト中に、 深さ8〜14インチから1〜2インチまで走っている轍を取りました。 同じ土壌と水やりの条件下でラジアルに切り替えるだけです。プラス、 ラジアルは通常、はるかに低い空気圧（15〜17 psi）で動作します。まだ、 彼らの強いために、 柔軟な側壁、 それらはピボットの負荷を支えることができます、 これらのより低い空気圧でも。これにより、土壌との接触面積が増え、困難な状況でのトラクションが向上します。 320 / 85R38ラジアルは、11.2×38バイアスタイヤよりもフットプリントが60％多くなっています。 」と彼は言います。
マクファーソン氏によると、ラジアルタイヤはビードからリムまでの公差が大幅に厳しく設計されているという。 同様に。これにより、高トルクアプリケーションでのリムスリップをなくすことができます。 どれの、 順番に、 フィールドでのパンクの主な原因の1つを排除するのに役立ちます。彼らのデザインのために、 ラジアルは、バイアスタイヤの通常の5年間と比較して、8年間の長い保証が付いています。
「ラジアルがピボットタイヤ市場を引き継ぐとは思わない。 」マクファーソンは言う、 ラジアルがピボットタイヤ市場の約30％を占めることに注意してください。 「常にアプリケーションがありますが、 砂質土など、 バイアスタイヤがうまく機能するところです。」
ラジアルタイヤから得られる利点により、少なくとも2つのピボットメーカーがラジアルオプションを提供するようになりました。 ReinkeはTitanの320 / 85R38ラジアルタイヤを提供していますが、 Lindsayは、すべてのモデルで調達されたTrelleborgラジアルを提供しています。
「彼らはより人気のある選択肢になりつつあります、 LindsayIrrigationのWadeSikkinkは言います。 「浮力と牽引力に加えて、 ラジアルは、ピボットトラッキングオプションの中で最も滑らかなローリング特性を提供します。 ピボットドライブラインとタワースパン構造に戻されるトルクが少なくなります。」
定格荷重は標準の6プライタイヤよりもはるかに高いため、 ラジアルタイヤは、スイングアームのコーナーやその他の長くて重いスパンでの使用にも最適です。
「ラジアルタイヤには十分な性能がありますが、 」シッキンクは言う、 「マルチタイヤタワーまたはコーナーオプションのいずれかを使用する前に、そのオプションを確認することをお客様に推奨しています。」
