エンジンのタイミングチェーンの摩耗をチェックする方法

あなたはX線ビジョンを欠いているので、 問題を発見するために他の方法を採用します。作物に関しては、 あなたはルートピットを掘ることができます、 土壌分析を実行し、 または、組織サンプルを引っ張って、植物内または地下で何が起こっているかを明らかにします。同じく、 エンジンのタイミングチェーンに関しては、 エンジンを分解せずに摩耗を測定する正確な方法があります。

カムシャフトとバルブイベントのタイミングはクランクシャフトの回転によって制御され、多くの場合チェーンによってリンクされているため、 摩耗は、バルブの動作だけでなく、ディストリビューターを介した点火のタイミングにも影響します。

タイミングチェーンのストレッチによって作成されたスタックアップは、さまざまな方法で提示できます。最初の兆候は、エンジン性能の低下です。チェーンが長くなるにつれて、 タイミングカバーを通して実際に着用する可能性があります。チェーンの張りが十分に歪んでいる場合は、 タイミングギアで数歯ジャンプする可能性があり、 せいぜい、 エンジンが失速します。しかし、 ピストンがバルブと衝突して、ブロックとシリンダーヘッドを破壊する可能性があります。ある場合には、 チェーンが極端に伸びていると、ノッキング音がしますが、その警告は当てにしないでください。

タイミングチェーンが摩耗すると、 インテークローブの中心線に対するカムシャフトの位置が遅くなります。ディストリビューターはカムシャフトのギアを介して実行されます、 そのため、ディストリビューターシャフトとプライマリトリガー（電子点火のブレーカーポイントまたはリラクターリング）の位置が変化し、点火タイミングが遅くなります。 それも。

過度のたるみがあるタイミングチェーンの最初の兆候は、ディストリビューターハウジングの位置を変えずに点火時期を変えることです。例えば、 上死点（BTDC）の前にタイミングを10°に設定し、ディストリビューターのホールドダウンが厳しく、ある期間にわたってタイミングが6°BTDCになっている場合、 最も可能性の高い原因は、タイミングチェーンの緩みです。

その後、点火時期を適切な仕様にリセットするだけです。 ただし、チェーンには摩耗があることに注意する必要があります。

長年にわたって、 タイミングチェーンが摩耗したためにジャンクされたエンジンをたくさん見ました。ロッドベアリングと誤診されたリズミカルなノッキング音や、エンジンの摩耗と解釈されるパワー不足の音もありました。このために、 機器、特にエンジンを診断するときは、決して結論に飛びつくべきではありません。

タイミングチェーンの摩耗量を正確に特定するには、 すべてのスパークプラグとディストリビューターキャップを取り外すことから始めます。ハーモニックバランサーボルトにレンチを付けて、 クランクシャフトを回転の後方に少なくとも完全に2回転させて、タイミングチェーンからたるみを取り除きます。

クランクシャフトを回転と反対に回転させている間に、 ハーモニックバランサーのタイミングマークをタイミングタブまたはポインターの上死点（TDC）にします。ディストリビューターローターを見ているヘルパーと一緒に、 クランクシャフトを適切な回転方向にゆっくりと回します。

ローターチップが動き始めるとすぐに、 ストップ！タイミングタブでストレッチの量を読み取ります。

例えば、 タイミングマークで測定したTDC後10°でローターチップが動き始めた場合、 チェーンの伸びは10°です。 4°から5°を超える読み取り値は過剰と見なされ、新しいタイミングチェーンとギアセットを取り付ける時間をスケジュールする必要があります。

これとは別に、 ピックアップトラックで使用されていた初期のジェネラルモーターの小型ディーゼルエンジンの多くは、カムシャフトと噴射ポンプを動かすためにギアトレインの代わりにタイミングチェーンを愚かに採用していました。 エンジンはガソリンバージョンに基づいていたので。チェーンの回転荷重により、 時間の経過とともに過度のストレッチが発生するのが一般的でした。ディーゼル噴射ポンプのタイミングは、ガスエンジンのディストリビューターほど寛容ではありません。その結果、エンジンの動作が悪くなりました。 しかし、それが摩耗したタイミングチェーンによって引き起こされたことを知っている人はほとんどいませんでした。