ニューディールトラクター

1953年、 ジョンディアのトップブラスは、42年間2気筒エンジンに依存しているという必然的な結論に達しました。 無条件の成功でしたが、 もはや会社を維持することができませんでした。より大きなトラクターの需要は、必要なトルクとピーク馬力を生成するそのようなエンジンの能力を上回っていました。 したがって、 1960年に導入されたときに最終的に新世代のジョンディアトラクターとして知られるようになるものは、1953年にすでに考案されていました。 ウィマンの夢 その後、ディアの社長兼CEOであるチャールズウィマンは、ディアの未来のトラクターラインを実現するための野心的な研究開発プログラムを承認しました。 Wimanの唯一の要件は、デザイナーがDeereの非常に目立つ緑と黄色のペイントスキームを維持することでした。 この大規模な取り組みを開始するにあたり、 Wimanは、市場でDeereの（IHCに対する）第2の地位を危険にさらし、収益性の高い2気筒エンジンプラットフォームを終了するというリスクを冒して、会社全体をラインに投入していました。 後で、 ウィマンの義理の息子、 ビ

フォードソンがこれまでに世界で最も人気のあるトラクターになることは避けられませんでした。結局、 その作成者、 元農場の少年ヘンリー・フォード、 史上最も人気のある車の1つであるモデルTを製造しました。 そのため、フォードが組立ラインの製造（彼が大規模に習得した技術）をトラクターに適用し、市場を支配するようになるのは時間の問題でした。 まだ、 フォードソンが成し遂げたこと、 そのような血統があっても、 叙事詩に他ならないものと見なされるべきではありません。 1920年代の間、 世界のトラクター市場は、フォードソンと他のいくつかのトラクターで構成されていました。 トラクターは農業を支配していたため、1928年に生産が終了したとき、 ほぼ850、 000人のフォードソンが建設されました。以前またはそれ以降、他のトラクターが近づくことはありません。 半分でも、 その大規模な成果に一致するように。 フォードソンの成功は確かにその高度な技術に基づくものではありませんでした。その点で有名なトラクターの唯一の主張は、ユニットフレーム構造の使用でした。このテクニック、 ウォリスカブで最初

大恐慌による農場経済への行き詰まりが緩和され、より良い時代が戻ってくるという感覚があり、 ジョンディアは1930年代半ばに、小さな農場やトラックガーデンの運営にアピールするトラクターの開発に賭けました。 1935年、 ディアは小さな、 モデルBに基づく手頃な価格のユーティリティトラクター、 その会社の歴史の中で最も人気のあるトラクターの1つ。 トラックガーデンに乗るトラクターのコンセプトは、完全にディアの革新ではありませんでした。中央トラクター会社、 ケンタウロストラクターのメーカー、 1920年代初頭に初期のトラックガーデントラクターと見なすことができるものの販売を開始しました。 Cletracはミニチュアクローラーを提供しました、 モデルF、 1922年に小さな農場市場を目指しました。 最初のフル機能のユーティリティトラクター Deereのエンジニアが1936年（モデルYが導入された年）に作成するものは、最初に成功したユーティリティトラクターとしての資格があります。これは、Yで提供されているフルサイズのトラクター機能とその直後の後続機能に裏打ちされた主張です。 モデル6