バラスト：グレートバランシング法

バラストは新しいものではなく、それほどセクシーでもありません。 しかし、それは非常に重要です。

フィールド全体で行うすべてのパスを最大限に活用することになると、 設備や燃料に費やすすべてのドル、 そして、あなたが一生懸命に保存するために働く土壌の隅々まで、 バラストは重要です。

バラストは常に重要でした-それは問題ではありません。だから時々、 ルールとベストプラクティスを確認して、可能な限り効率的になるようにすることが重要です。

「バラスト自体はそれほど変わっていません。 しかし、あなたがバラストしている量は、 」とスコット・スローンは言います。 タイタンインターナショナルのagプロダクトマネージャー。

ランディテイラーの場合、 元オクラホマ州立大学拡張機械スペシャリスト、 この件について何か言いたいことがありますが、 それは農民です バラストするとき、 トラクターが最初に購入された後に役立つ主な目的を真剣に考える必要があります。 「重要なのは、トラクターを始動したいようにセットアップすることです。 後で変更する可能性は高くないので、 」と彼は言います。

テイラーは、使用中の道具に基づいて生産者がインフレ圧力を再バラストしたり変更したりするのを見ていませんが、 それは彼らがすべきではないという意味ではありません。 「タイヤが大きくなるにつれて、 そのバラスト力はより重要になっています、 」とスローンは言います。

究極の目標を理解する

エンジンから地面にできるだけ多くの馬力を伝達することが最終目標です。これを実現するには、既存のウェイトを調整するか、トラクターの前部または後部に追加のバラストを配置する必要があります。目標は、ホイールスリップを0％にすることではありません。実際には、 エンジニアは、車輪付きトラクターのスリップ率を3％から10％にすることを好みます。 スローンは言います。しかし、 一部の大学のエクステンションエンジニアは、10％から20％の間のずれがスイートスポットであると言います。

タイヤの滑りが5％から10％の範囲にある場合、 通常は検出できませんが テイラーは言います。 「一般的に、そのホイールスリップが15％程度を超えると、 あなたが滑っていることが明らかになります。」

スリッページが高すぎるということは、フィールドで必要以上に時間を費やし、タイヤがより多く回転することを余儀なくされるため、燃料にお金を浪費することを意味します。 ファイアストンのフィールドエンジニア、ブラッドハリスは言います。

過去に、 タイヤに印を付けてスリッページを測定するには、かなりの時間を費やす必要がありました。 ホイールの円周を決定し、 トラクターを特定の距離だけ運転し、 調査結果を数式にプラグインします。

今日、 スリッページを測定するためにほとんどまたはまったく努力する必要はありません。いつもの、 必要なのは、キャブ内のモニターを見て、滑りの割合を確認することだけです。

タイヤの空気圧は重量と同じくらい重要です

ハリスによると、 農家の95％は、現場でタイヤの空気圧を調整することができません。しかし、 一部の企業は、新しいトラクターラインにその機能を装備しています。フェント、 例えば、 外出先でインフレーションを調整できる一体型タイヤ空気圧調整システムを開発しました。

「そこにたくさんの重りを落とすことができます、 しかし、タイヤが過度に膨らんでいる場合は、 あなたは実際にあなた自身により多くの害を引き起こしています、 」とスローンは言います。 「インフレ圧力を管理するなら、 多くの圧縮の懸念を取り除くことができます。」

リスク

重い耕作はトラクターで最も難しいです、 しかし、植え付けでさえ、機械を強く引っ張ることができます。この、 順番に、 バラストを優先リストの上位に押し上げます。ディスクリッパーのような道具の場合、 目標は常に、前に説明した最小限のスリップを維持することです。まだ、 トラクターに重量を加えることにはリスクがあります。

「注意する必要があります、 」とスローンは言います。 「体重をかけすぎると、 圧縮に遭遇します。」

新しいトラクターは、フロントアクスルに多数のスーツケース（ケース）ウェイトが装備されているようです。それは印象的に見えることができます、 しかしハリスは、新しいスタイルのトラクターのために、生産者がフロントアクスルに重量を過剰に装備しているのを見てきました。ある場合には、 22個のケースウェイトがフロントアクスルに適合します。しかし、多くの場合、適切にバラストするために、その車軸に3つまたは4つのウェイトしか必要ありません。

「私たちは、余分な重量を取り、極端すぎず、土壌の締固めを引き起こすことのない膨張圧力を実行できるタイヤを設計できなければなりません。 「ハリスは言います。

何をすべきか

フィールドに向かう前に、 トラクターの馬力の推奨重量については、オーナーズマニュアルを確認してください。

スローンの経験則では、1馬力あたり90〜110ポンドを割り当てています。機械の総重量に関しては。それで、 トラクターの正しい位置（前部と後部）に推奨量の重量をかけるようにしてください。

「前輪駆動トラクターの場合、 トラクターの後車軸に重量が必要です。 「ハリスは言います。

テイラーは、前輪駆動トラクターの前車軸に35％から40％の重量をかけることを提案しています。四輪駆動トラクターの場合、 ハリスはフロントアクスルの重量の51％から55％を見るのが好きです。

おもりをつけた後、 車軸荷重に基づいて膨張圧力を設定します。

液体バラストはどうですか？

塩化カルシウムを直接ホイールに入れることは1つの戦略です。 しかし、最も安いオプションを使おうとしない限り、今日ではあまり人気がありません。 「液体バラストは、タイヤの放射状の性能を損ないます。周りのスロッシングは、タイヤの半径方向の効果を阻止します。 」とタイタンインターナショナルのスコットスローンは言います。

スローンによると、 あなたが旅行するさらに西に、 農民がトラクターをバラストするために液体を使用しているのを見る可能性が高くなります。オクラホマ州立大学エクステンションのランディテイラーは、オクラホマ州の多くの農民が最近も液体でバラストを選択しているのを見ていません。 「散らかっています。確かに、あなたがフラットを持っていて、あなたが液体バラストをしているなら、 それは混乱です、 」と彼は言います。

スローンは液体バラストを信じていませんが、 テイラーは、その概念がそれほど有害であるとは確信していません。 「純粋な牽引の観点から、 それは問題ではありません–体重は体重です、 」とテイラーは言います。トラクターのダイナミクスに関しては、 彼は、液体を使用するといくつかの悪影響が生じる可能性があると考えています。それらの1つは、パワーホップの問題の作成を支援しています。

液体は、さまざまな道具に合わせて調整するのがさらに難しい場合があることを覚えておくことが重要です。デッドリフトケースとホイールウェイトのどちらかを選択するか、タイヤから液体を抽出するのに時間を費やします。選択はあなた次第です。