GMの新しいI-6ディーゼル

ゼネラルモーターズのGMCとシェビーハーフトンラインの革新は、ここ数年、主に強化された生き物の快適さに焦点を合わせてきました。

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しかし2020年には、 力とそれを機能させることはすべての注目を集めます。

手始めに、 GMのエンジニアは、シルバラードとGMCシエラ1500の車両用にまったく新しい6気筒のデュラマックスディーゼルを作成しました。この3.0リッターパワープラントは、277馬力の6つの（インライン）ターボチャージャー付きシリンダーを採用しています。 460フィートポンドのトルク。

この革新は、GMフルサイズ小型トラックで提供された史上初の6つのインラインターボディーゼルを表しています。 GMは、I-6ディーゼルの価格が6.2リッターV-8と同じになることを明らかにしました。 2ドルとして、 5.3リッターV型8気筒モデルよりも495プレミアム、 または$ 3、 2.7リッターターボチャージャー付き4気筒エンジンを超える890。

「エンジンが始動した瞬間から、 そのアイドルに、 加速度、 と高速道路のクルージング、 （I-6）Duramaxの性能は、ディーゼルエンジンが洗練された形で提供できるものに対する認識を変えるでしょう。 ゼネラルモーターズのニコラメナリーニは言います。

I-6ディーゼルの特徴

新しい6気筒Duramaxには、次のような革新がたくさんあります。

• 鋳造アルミニウム合金で作られたエンジンシリンダーブロック ディーゼル内のより高い燃焼圧力をサポートするために必要な強度を提供します。アルミを使用することで、 そのエンジンは約25％の軽量化を提供します。
• 7つのダクタイル鋳鉄製メインベアリングキャップ 回転アセンブリの正確な位置を可能にしながら、ブロック強度を確保します。
• ディープスカートブロックデザイン、 ブロック鋳造がクランクシャフトの中心線より下に伸びている場合、 エンジンの剛性に貢献します。
• 厚いピストンクラウンと強化されたトップリング ターボチャージャーとエンジンの15対1の圧縮比によって生成されるより高いシリンダー圧力をサポートするピストンに強度を追加します。
• 可変ジオメトリーターボチャージャー 閉ループ制御のベーンと電子制御を使用して、エンジンの運転条件に基づいてブースト圧力を目的の値に自動的に調整します。
• 新しい低圧排気ガス再循環設計が採用されています。
• 可変インテークマニホールド 各シリンダーにデュアルエアインテーク経路を提供します。
• 可変圧力給油システム 連続可変容量のベーンポンプを使用すると、エンジン速度と負荷の関数として油圧が最適化されます。

既存の6.6リッターターボDuramaxV-8ディーゼルは、2020年も引き続き利用可能で445馬力を提供します。と910フィートポンドのトルク。

新しい10スピードトラニー

良い尺度として、 GMハーフトンには、まったく新しい6.6リッターV型8気筒ガスエンジン（標準装備エンジン）も搭載され、401馬力が印象的です。と464フィートポンドのトルク。そのエンジンは、GMの既存の6速アリソンオートマチックと組み合わされています。

GMディーゼル、 しかし、 真新しい10スピードのアリソンオートマチックと交配されます。そのトランスミッションは追加のギアで設計されており（以前のアリソントラニーは6速でした）、より低いギア範囲でより多くのトルクを地面にかけることができます。 トレーラーの際に、よりスムーズなギアチェンジとそれらの間のより短いステップを提供します。新しいアリソンは、スマートエンジンブレーキをサポートしています。