懸念の蒸発

あなたはトウモロコシの収穫にシーズン後半の殺菌剤を散布することを望んでいましたが、 しかし、噴霧器はホースを吹きました。あなたはガソリンで動くピックアップに飛び乗って、部品を手に入れるために町に向かいます。旅行の約5マイル、 恐ろしい琥珀色のサービスエンジンすぐにライトがポップアップし、 しかし、トラックは正常に動作しています。町にいる間、 コードを読んでもらいます、 そしてそれはEVAPシステム用です。コードが消去され、 SESライトは1週間点灯しません。どうしたの？

蒸発エミッション制御システムの世界へようこそ！

蒸発エミッションとは何ですか？

1970年代初頭、 自動車産業が大気汚染を減らすための精査と圧力に直面したとき、 走行していないときでも車両が汚染されていることが認識されました。

燃料タンクとキャブレターボウルのベントからの煙は、炭化水素を大気中に放出していました。加えて、 内部で使用されているプラ​​スチックは、加熱するとガスが発生していました。 エンジンペイントでさえ炭化水素を放出していました。

この発見により、SHEDテスト（蒸発エミッション測定用の密閉ハウジング）と呼ばれる新しいテスト手順が促され、すべての車両が合格する必要がありました。

SHEDは車体塗装ブースのようです。車両は内部に配置され、 また、指定された期間の炭化水素排出量は、エンジンを停止した状態で測定されます。周囲温度とヒートソークSHEDプロトコルがあります。

年が経ち、EPA基準が厳しくなるにつれて、 その結果、光沢のあるエンジンペイントがなくなり、フラットな仕上がりになりました。 （ほとんどの消費者は、これがコスト削減策であると誤って考えていました。）内部のプラスチック部品は新しい配合で作られ、私たち全員が愛した新しい車の臭いを大幅に減らしました。

最大の犯罪者は、燃料タンクの蒸気とキャブレターでした。燃料噴射の導入により、フロートボウルがなくなりました。

これにより、燃料蒸気を貯蔵する初期のチャコールキャニスター蒸発排出システムが生まれました。エンジンが作動している所定の時間に、 蒸気は、パージバルブを介してエンジンの真空を適用することにより、キャニスターからパージされます。

炭化水素は、通常の燃焼イベントの一部として燃焼されます。これは非常にうまく機能し、チャコールキャニスターフィルターの交換以外に消費者によるメンテナンスはほとんどまたはまったく必要ありませんでした。 とにかく誰もしませんでした。

1996年モデルの場合、 第2世代のオンボード診断が導入されました（OBD-II）。システムがリークをセルフチェックし、リークが見つかった場合はSESライトを呼び出すことを義務付けました。

最大リーク（1996年から1999年）のプロトコルは、0.040インチの穴で実現されるものと同等の炭化水素エスケープでした。 2000年以降のモデルでは、 標準は0.020インチの穴に締められました。

セルフテスト機能には一連のソレノイドが必要だったため、最初はシンプルな設計でしたが、すぐに非常に複雑になりました。これは、EVAPシステムラインにエンジンバキュームを体系的に適用することによって機能します。 ソレノイドがシステムのその部分に低圧の空気を閉じ込めている間。次に、真空が保持されているかどうかを判断し、 そうでない場合は、 漏れ率は何でしたか。

現在0.020インチの穴に相当するシステムの完全性が失われる差動装置は、テストに失敗し、SESライトを点灯させます。あなたが住んでいる地域に排出物検査がある場合、 EVAPシステムコードがある場合、車両は故障します。

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漏れを見つける

ガス駆動のトラックに見られる最新のOBD-IIEVAPシステムには、燃料タンクからエンジンまで、木炭キャニスターとともに一連の蒸気ラインと真空ラインがあります。頻繁、 線はフレームのセクションを通過する場合があります。 しかし、 ある時点で、 それらは公開されています。

トラックがオフロードで使用される農場または牧場では、 線の1つが損傷したりねじれたりする可能性が高くなります。ほとんどの場合、 それらは簡単に割れることができる硬いプラスチック材料でできています。

同様に、 ボンネットの下の接続は、極端な熱サイクルにさらされています。 時間とともに、 それらがもろくなり、漏れる原因になります。

テストとパージのサイクルを制御するソレノイドも要素にさらされています。

理解する必要があるのは、EVAPリークテストが常に発生しているわけではないということです。システムがセルフチェックを行う場合の一般的なアプリケーション固有のプロトコルがあります。

漏れが検出された場合、 SESライトが呼び出され、コードが保存されます。ライトを消す唯一の方法は、スキャンツールを使用してトラブルコードを消去することです。この記事の冒頭で参照した架空のシナリオでは、 テストが実行される1週間前にこのトラックを運転する必要があったか、テストが再び失敗しました。

ほとんどのアプリケーションでは、 燃料タンクのレベルが満タンの4分の3を超えているか、タンクの4分の1を下回っている場合、EVAPテストは実行されません。システムは周囲温度も監視し、95°Fを超えるとテストしません。または30°F未満。これらのプロトコルが満たされている場合、 追加の基準は、少なくとも8時間稼働していないエンジン、または45〜65mphで10分間運転する必要があるエンジンに設定されます。

これらの基準で、 EVAPリークが簡単に見つからないことがわかります。トラックを使用する場合は、 天候、 または、燃料タンクのレベルが特定の範囲内にある、 だまされて、修正されたと思われる可能性があります。

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初めて正しく修正する

車両のいずれかがいくつかのEVAPコードのいずれかをトリガーした場合、 問題を探す最初の場所は燃料キャップです。きついことを確認してください、 キャップのガスケットはしっかりしています、 キャップは破損していません。

キャップレス燃料が充填されている車両では、 フューエルフィルドアにはガスケットが付いており、車体をしっかりと密閉する必要があります。ガスケットをチェックし、泥がないことを確認します。 ほこり、 と、 冬に、 塩とスラッシュ。

車両に付属の非常用燃料充填ファンネルを取り出し、約25回完全に出し入れします。ほとんどのシステムでは、フィルチューブに2つのフラップがあります。 それらが密封されていない場合、 EVAP障害が発生します。次、 ビジュアルを実行するために最善を尽くし、そして、 もし可能なら、 アクセスできるラインの触覚検査。ゆるいフィットを探し、 ひび、 圧縮された領域、 このステップは重要ですが、 多くの場合、決定的な結果が得られません。

EVAPの問題を解決する唯一の効率的な方法は、スモークテストマシンを使用することです。

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私の経験では、 何かとの接触によってラインが損傷しない限り、 リーク障害は、合計で0.020インチのしきい値になるいくつかの小さなリークの累積的な影響です。

フォグマシンは、数ポンドの工場の空気圧を介して真空ラインに押し込まれる無毒で不燃性の煙を生成します。 EVAPシステム全体が煙で満たされ、 低圧のため、 リークサイトで出てきます。

農用車両の1台が漏れテストに失敗し、町の店またはディーラーに持って行った場合、 彼らがスモークマシンを使用しているかどうか尋ねてください。そうでない場合は、 する人を見つける、 またはあなたは失敗した修理にあなたの苦労して稼いだお金のかなりの部分を使うでしょう。