キャブレターのスロットルの調整または修理

多くの場合、エンジンのパワー不足などの問題は混乱を招きます。単純な解決策ではなく、複雑な原因を探します。キャブレターのスロットル操作は、この良い例です。

すべてのエンジンにはスロットルを操作する手段があります。キャブレター付き、 開いているのはスロットルプレートになります。燃料噴射エンジンにはスロットルボディがあります。ディーゼルは噴射ポンプを使用します。スロットルがフルモーションにできない場合は、 エンジンが最大出力を出すことはありません。

スロットルの動きをチェックするのはとても簡単です、 ただし、2人が必要です（1人はスロットルを動かすため、もう1人は動きを確認するため）。エンジンを切った状態で、 ヘルパーにスロットルを全開にしてもらいます。スロットルボディが キャブレター、 または噴射ポンプが停止します。これを確認するには、 接続をそっとつかんで、さらに移動できるかどうかを確認します。できれば、 次に問題があります。

最初に確認することは、フットペダルの動きがマットまたはペダルの下に束ねられた敷物によって制限されているかどうかです。次に、スロットルからエンジンまでのケーブルが伸びていないか確認します。時間の経過とともに（使用およびサーマルサイクリングから）、 ケーブルが伸びて動きが止まります。

ピボットポイントが摩耗し、アークの代わりに横方向の動きが誘発される場合、アークでスイングするスロットル制御システムのどの部分でも問題が発生します。これはペダルアセンブリまたは、 小さなエンジンで、 それはハンドルのコントロールかもしれません。あなたがあなたのヘルパーと一緒に働いて、動きを研究するならば、 たわみがどこにあるかがわかります。

エンジンがスロットルの制御を失うと、 動きの劣化は、動作範囲全体で直線的です。したがって、 あなたが動きを命じると、 回転角が希望よりも小さい。あなたはスロットルの3分の1を誘発していると思います、 しかし、あなたは範囲の4分の1しか動かしていません。

ここ数年にわたって、 シンプルで信頼性の高いスロットルケーブルは、ドライブバイワイヤシステムに置き換えられました。このシステムでは、 電気モーターはスロットルバタフライに接続され、ペダルの下にある一連のセンサーによって制御されます。

スロットルを操作すると、 5ボルトの信号で動作する2つのセンサーがあります。 それぞれ逆出力です。この冗長性は安全率として使用されます。

2つのセンサー出力電圧は、エンジンコントロールユニット（ECU）によって比較されます。次に、スロットルプレートの電気モーターに信号を送信し、高度なアルゴリズムに基づいて必要な量だけ移動します。ケーブルのようにスロットルをドライバーに正常に感じさせるために、多くのエンジニアリング時間が費やされました。

ファミリーカーやガスまたはディーゼルを動力源とする小型の農場用トラックは、ECU電気モーターシステムを使用しています。このデバイスを確認するには、 フードをポップし、 スロットルボディを見つけて、 小さな回転モーターを探してください。このようなドライブバイワイヤエンジンが突然すべての電力を失った場合、 通常、回転モーターまたはその電気的接続が問題になります。

農場のトラックで、 アクセルペダルの下の汚れがセンサーに影響を与え、同じ結果を引き起こす可能性があることに注意してください。