最初のフォードF-150ディーゼル

この春から、ディーゼルで動作する初めてのフォードF-150で配達を受けることができます。クラス最高の250hpを実現します。 440フィートポンドのトルク、 3リッターV-6ディーゼルはまったく新しいエンジンですが、フォードの6.7リッターV-8パワーストロークディーゼルの作成に使用されたエンジニアリングに基づいています。 その会社のスーパーデューティー（F-250以上）ラインの主力発電所。

「けん引すればするほど、運搬時間が長くなります。 クラスをリードする牽引能力と積載量、そしてポンプでの効率性を高く評価すればするほど、 」とフォードのデイブフィリペは言います。

V-6ディーゼルは、同じ圧縮グラファイト鉄ブロック材料構造と、フォードガス駆動の2.7リッターEcoBoostエンジンで利用された鍛鋼クランクを備えています。しかし、V-6ディーゼルは、29で動作する可変ジオメトリターボチャージャーとコモンレール燃料噴射システムを取得します。 000psi。

フォードのエンジニアは、高温を改善するために、プレミアムメカニカルエンジン駆動ファンとデュアルラジエーターシャッターをエンジンに装備しました。 高高度性能。 「粘性制御された機械式ファンには、極端な条件でラジエーターとインタークーラーを横切ってはるかに多くの空気を移動させる能力があります。 」とフォードのエンジニアであるデビッドアイブスは説明します。

適度な運転およびけん引条件では、 エンジン制御システムは、ビスカスカップリングを介してファンの負荷を軽減します。 空力効率を改善し、寄生エンジン損失を減らすために、2つのラジエーターシャッターを閉じます。

ディーゼルは、フォードの標準的なSelectShift10速オートマチックと組み合わされています。そのトランスミッションは、必要に応じて適切なギア比を非連続的に選択できます。

V-6ディーゼルは、4×2と4×4の両方のF-150ピックアップに配置できます。お客様は、Lariatでこのエンジンオプションを選択できます。 キング牧場、 またはプラチナスタイリングパッケージ、および5.5フィートまたは6.5フィートのベッド構成のSuperCrewトラック。

フォードは最近、F-150トラックライン全体のパワートレインラインを調整すると発表しました。例えば、 新しい直噴3.3リッターV-6エンジンは、以前の3.5リッターV-6に取って代わります。そのエンジンは同じ282馬力を生み出すと期待されています。以前のエンジンと同じ253lb-ftのトルクですが、燃料消費量は少なくなります。

2.7リッターのEcoBoostV-6も変更され、ポートおよび直接噴射技術を備えた第2世代バージョンに置き換えられています。以前の2.7リッターエンジンは直噴のみでした。

3.5リッターEcoBoostV-6は2018年も継続します。 そして5.0リッターV型8気筒が改訂され、 馬力とトルクの改善が期待されます。フォードはこれらのエンジンの特定のパフォーマンス数値をまだ発表していません。同社によれば、EcoBoostV-6とV-8の両方が10速オートマチックトランスミッションとペアになるとのことです。