ディーゼルパティキュレートフィルターのクリーニング

今日の農場で享受している病気や干ばつ耐性とともに記録的な収穫量を生み出した進歩には、複雑さという代償が伴います。同様に、 ディーゼル排出ガスを削減するための探求は、理解しなければならない多くのシステムとサービス手順を店にもたらします。農業である利益に敏感な産業では、 排出制御によってコストのかかる障害やダウンタイムが発生しないようにすることが不可欠です。

用途に応じて、 馬力、 と生産年、 現代のディーゼルは、排出削減装置が統合されているため、過去のものとほとんど類似していません。これらのシステムは、EGR（排気ガス再循環）などの頭字語で識別されます。 DOC（ディーゼル酸化触媒）、 DPF（ディーゼルパティキュレートフィルター）、 およびSCR（選択的接触還元）。

EGR、 SCR、 DOC、 とDPFは説明しました

EGRは、不活性排気ガスを燃焼室に導入してフィラーとして機能させるエンジンの設計機能です。これにより、燃焼圧力と熱が低下し、窒素酸化物（NOx）が減少します。

SCRは、DEF（ディーゼル排気液）の噴射によってNOxをさらに減少させます。 これは尿素と水の特定の混合物です。

DOCは、硫黄ベースの排気微粒子とともに一酸化炭素と炭化水素の排出を削減するために採用されています。簡単な言葉で、 これはディーゼル煤として知られています。その後、煤はDPFに入り、そこで貯蔵され、高温で燃焼されます。これにより、すすが灰に変わります。変換は、再生と呼ばれるプロセス中にDOCで生成される熱を使用してDPFで行われます。

DPFは、蛾の個体数を決定するためにトウモロコシ畑に置くのと同じように、罠にすぎません。そのトラップを空にしたことがない場合は、 それはいっぱいになり、役に立たなくなります。 DPFを掃除すると、トラップが空になります（DPFは、多くの場合、文献では煤トラップとして識別されます）。これは、非常に多くの灰しか保持できないためです。

再生

排気ガスがターボチャージャー（または自然吸気エンジンの排気ポート）を出ると、 最初にDOCに移動し、 次にDPF、 そしてSCRに移ります。

ディーゼル燃料は、エンジンの排気行程中の噴射を介して、または好ましくはDOCの吸気流に取り付けられた専用インジェクターを使用して熱を生成するために使用されます。エンジンメーカーが判断した基準に応じて、 再生（または煤から灰への変換）は、以下に基づいて行うことができます。

•• エンジンが消費する燃料の量 。

•• 走行距離または使用時間。

•• DPFの入口と出口の間の圧力差。

差圧法が最も望ましいと考えられています。この方法は、排気の流れを妨げ、エンジンの性能を低下させるのに十分な煤がある場合にのみ、再生を引き起こします。他の2つの方法では、DPFの状態を確認するために他のメトリックを使用しません。

十分な排熱（575°F以上）を生成する操作中、 エンジンコントロールユニット（ECU）はパッシブ再生を呼び起こします。これは、閉じ込められた煤を灰に変換するための最も望ましい方法です。エンジンが定義された動作状態にある必要があります。この状態が見られず、ECUが再生が必要であると判断した場合、 次に、アクティブなプロシージャが命令されます。通常、車両または機器を停止する必要があります。

ECUは、最低温度が約575°Fになると、高いアイドル速度とDOCへの燃料供給を指示します。が達成された。

パッシブ再生には20〜40分かかることがありますが、 アクティブなプロトコルには、1時間以上かかる場合があります。より重要、 トラックまたは農機具は駐車して使用しないでください。最も望ましい手順は、パッシブ再生です。 それはユニットを稼働状態に保ち、DPFで最も穏やかだからです。 ECUがアクティブ（または強制再生と呼ばれることもあります）を必要とし、メッセージを無視した場合、 エンジンの出力は、手順が実行され、いくつかのキャリブレーションが行われるまでディレーティングされます。 停止または実行を停止する可能性があります。

エンジンを適切に作動させ続けることにより、 定期メンテナンスの実施、 高品質で適切に添加された燃料を使用し、 エンジンによって生成される煤の量は非常に少ないので、受動的な再生によってすべてが一直線に保たれます。

アクティブな再生の欠点

エンジンがパッシブ再生を呼び出すために必要な使用法を取得できない場合、問題が発生します。これは、短いデューティサイクルまたは軽負荷サービスにさらされるトラックまたは機器で一般的です（たとえば、 牛の飼養に使用されるトラック、または噴霧器のナースタンクが搭載されているトラック）。また、 あなたが購入したディーゼルピックアップは、町に行ったり戻ったりするだけで、受動的な再生を引き起こすことはほとんどありません。 そして、あなたは積極的な再生を採用する必要があります。

DPFは外見上マフラーのように見えますが、 しかし、それはタイトなハニカムに似た貴金属の内部を持っています。このマトリックスはすすを保持します。それがいっぱいになると、 排気流は、対応する圧力差とエンジン性能の低下とともに減少します。再生プロセスの目的は、収集された煤を燃やし、灰にしてマトリックスから落下させることです。灰はDPFに残り、最終的には除去する必要があることを認識することが重要です。それは特別な機器の使用を必要とし、あなたの店で達成することはできません。

DPFクリーニング手順

全国の旅行センターとディーゼル修理施設会社のTA / Petro（ta-petro.com）から、DPFとDOCの清掃手順に関する終日のクラスに招待されました。 その技術トレーナーの一人によって教えられ、 ダニエルムスタファ。同社は国の主要地域に5つの清掃場所を持っており、DOCとDPFの両方を新品同様の正常な状態に完全に復元できます。加えて、 彼らは集配サービスを提供します。トラックまたは農業機械からコンポーネントを取り外して、TA / Petroにサービスを提供させることができます。 DPFを完全に清掃するための費用は350ドルです。 DOCは49ドルです。

DOCまたはDPFのいずれかを洗浄する手順には、4つの専用機器が含まれます。それは、気流テストとコンポーネントの計量から始まります。これに続いて、空気圧と専用ツールによる機械的洗浄が行われます。 ライトボックスを使用したマトリックスの整合性のチェック、 アプリケーション固有のオーブンでコンポーネントを1で焼きます 000°F。コンピューター制御の冷却速度で約12時間、 そして2番目のフローテスト。

TA / Petroサービスは、摩耗または損傷したマウンティングまたはセンサーの栓も修理します。 新しいガスケットまたはクランプを提供し、 必要に応じて。クリーンアップされたDOCとDPFは、ファームに配信され、サービスを開始する準備が整います。

このようなサービスを利用することで、 すべての機器を適切に機能させることができます。