免除は除外を意味するものではありません：ELDマンデートはAg運送業者に役立つ可能性があります

スティーブ・ボジャン著、 HUBInternationalの副社長兼輸送業務リーダー

連邦自動車運送業者安全管理局（FMCSA）の電子ロギングデバイス（ELD）の義務に農業免税が適用されるのには十分な理由があります。

ドライバーは収穫期に長時間を費やし、1日のうちに複数の職務を遂行する必要がある場合があります。選んだら、 天候が作物に大打撃を与える可能性があるため、作物は品質を確保するために迅速に処理または保管する必要があります。極端な寒さや暑さの中で、家畜を座っているトレーラーに残しておくことは、動物の健康を脅かすことなく行うことはできません。さらに、 サプライチェーンにおける食品安全への注目が高まっています。 これは、製品がプロセスの次の段階にできるだけ早く移動することを前提としています。

5月31日の最近の説明 2018、 150マイルの半径の免除は引き続き有効であり、農場などの未加工の農産物の供給源からのものである可能性があります。 サイロ、 または家畜施設は追加の柔軟性を提供します。この同じ指令で、 FMCSAはまた、トラック運転手が直面している継続的な課題に対応するために、サービス時間規制への追加の変更がまもなく制定される可能性があることを示しました。

あなたの艦隊が任務の対象であるかどうかにかかわらず、 ELDテクノロジーを使用すると、運送業者が何時間ものサービス規制に準拠するのに役立つ可能性があります。 フリートの安全性を向上させ、 アイドリングとスピード違反を追跡することにより、運用コストを削減します。電子ロギングデバイスを使用しているフリートから学んだ次の5つの教訓を検討してください。

1. ELDの利点を検討してください。 多くの農業運送業者は電子ロギングデバイスを使用する必要はありませんが、 そうすることで、DOTコンプライアンスとリスクのあるドライバーの特定がはるかに簡単になります。トラックでテレマティクスを使用すると、退屈な管理者がドライバーのログ記録やホームオフィスからの時間の監視から解放されます。この改善されたドキュメントは、重大なクラッシュに巻き込まれた場合、または組織が監査されている場合に重要です。テレマティクスは、安全でない運転慣行や、仕事の範囲外のことをしている可能性のあるドライバーを特定するための優れたツールです。 スピード違反のように、 ハードブレーキング、 とルートの順守。費用便益分析を実施して、車両にテレマティクスを使用することでビジネスにメリットがあるかどうかを判断します。
2. ドライバーの安全を忘れないでください。 あなたのビジネスが何時間ものサービス規制から免除されているとしても、 疲労と車両の安全性に関しては、依然としてドライバーを監督する必要があります（疲労は商用車の衝突の主な原因です）。覚えて、 この免税は、半径150マイルの範囲内で農産物を運搬するトラック運転手にのみ適用されます。トラック運転手が150マイルを超えて冒険すると、 サービス時間の免税は適用されなくなり、ドライバーはサービス時間の規制に従う必要があります。
3. ドキュメントはすべての人にとって重要です。 免除された農業運転手でさえ、法執行機関から質問された場合、彼らの身元を証明する準備をしなければなりません。これは、農業のナンバープレートと同じくらい簡単かもしれません。別の時に、 トラック運転手は、組織が免税される理由を説明する会社のレターヘッドに文書を作成する必要があります。ドライバーのルートに影響を与える可能性のある州の規制や慣行を考慮することが重要です。適用される規制に関する情報と、車両に保管するために必要な文書をドライバーに提供します。
4. 免税を理解します。 あなたのビジネスが免税を利用している場合、 ドライバーが規制を理解していることを確認してください。免税のパラメータについてトラック運転手を訓練し、 有効期限が切れると、 そして、彼らが運搬している荷物が免除されている理由と、彼らが引っ張られた場合に法執行機関にそれを説明できるようにするためです。
5. 免税は変更される可能性があります。 ELDマンデートが進化するにつれて、 その免税と関連する規制が変更される可能性は十分にあります。最新の開発状況を常に把握して、コンプライアンスに準拠していることを確認してください。連邦の委任に加えて、 追加の州のELD農業免税および規制があるかもしれません。農産物または農用車の運送業者としてのあなたの責任について詳しくは、商用車の施行を担当する州の機関にお問い合わせください。

新しいテクノロジーの実装は困難です。ドライバーは、変更が行われる理由と、それが作業にどのように役立つかを理解することが重要です。 ELDを完全に使用するためにフリートを正常に移行するには、4〜6週間の実装期間を計画してください。これには、テクノロジープロバイダーとの契約の確立が含まれます。 機器の輸送/設置、 コンピュータ/ディスパッチシステムにテクノロジーを実装します。トレーニングとトライアルの実装期間が続く必要があります。準備してください：より大規模で複雑な操作は、このタイムラインを長くする可能性があります。

アメリカ全土での家畜の安全な輸送法

アメリカ全土で家畜を安全に輸送する法律（LAASA）は、エアマイル半径の免除を150エアマイルから300エアマイルに増やす法律案です。また、農業運転者の最大勤務時間を14時間から18時間に増やし、運転期間の間に必要な休憩を減らすことができます。この法案は、アメリカの食品消費者のニーズを満たす方法として農業組織によって歓迎されていますが、 トラックの安全性の擁護者たちは、トラックの輸送に大きく依存する他の特別な利益の悪い前例として、この提案されたドライバーの柔軟性の向上に反対しています。 LAASAはドライバーの生産性と柔軟性を向上させますが、 また、考慮に入れる必要のある追加のドライバーと機器の疲労問題への扉を開きます。

HUBインターナショナルについて

HUB Internationalは、北米での雇用および民間の商用トラック輸送会社の両方にとって最大の保険ブローカーの1つです。 HUBのリスクサービスグル​​ープ内の輸送の実践リーダーとしての私の役割の一部として、 私は安全性について農産物を運ぶ多くの船団と相談します、 DOTコンプライアンス、 とフリートのベストプラクティス。民間のフリートを持っているこれらの組織の多くは、自分たちをトラック会社とは見なしていません。 しかし、実際にはトラック運転手と見なされた場合、トラックを所有する農業生産者および加工業者として、 彼らは中規模の輸送会社であり、彼らの艦隊は彼らが抱える最大の安全性とリスク管理の懸念の1つです。彼らのユニークなステータスのために、 いくつかの規制上の免除があります、 しかし、安全性は常に主要な関心事である必要があります。私たちの目標は、コンプライアンスと業界のベストプラクティスの側面を活用して、非常に要求の厳しい農産物のスケジューリングのニーズを満たしながら、クライアントが道路に出せる最も安全なフリートを確実に配置できるようにすることです。